ПОЖЕЛАНИЯ И ЗАМЕЧАНИЯ :

Ох.. как я тему поднял Пожелания и замечания))))

Хм. Попробовал, что такое Моторварс. Ужас. Динамики никакой. Да, графика есть, но совершенно статичные гонки. Здесь все намного удобней.

А по поводу срезаний углов -- не обязательно ведь в углах делать это доступным. Я больше имел в виду для того, чтоб в случае небольшого вылета, пусть и с потерями но имелась возможность продолжить гонку.

Понятное дело, можно этим злоупотребл#ть :), и разгоняться на прямых, чтобы затем тормозить по траве/гарвию. Но ведь в реальной жизни так не делается? Потому что:
1) Жалко машину (впрочем, здесь нет системы повреждений)
2) Резина портится быстрей.
3) Торможение не по асфальту гораздо менее эффективное (а, кстати, это тоже идея: может, как раз сделать травяное покрытие более "скользким" -- тормозится хуже, разгоняться хуже, кто туда в здравом уме полезет! разве что в случае ч/п).

Хотя. Наверное, это то же самое усложнение, как и резина, топливо, керс и прочее.

Есть такое предложение, чтобы не было таких монстровских команд, типа Феррари, Халекс, Моторварс и т п. Первая десятка пилотов в ЛЗ не могут быть в одной команде в следущем "сезоне". Или не первая десятка, а например взять всех постоянно участвующих а разделить по пополам, та половина, что выше в ЛЗ будут первыми пилотами, остальные вторые. Может будут еще какие предложения у кого-нить...
Смысл - недопустить попадание 2-х сильных пилотов в одну команду (только сильный с слабым). Таким образом в КК получатся команды примерно одного уровня и будет захватывающая борьба в КК!!!

П.С. Система неоднократно опробованна в моем чемпее по ф-1 и все довольны (правда у нас происходит слепой жребий кто с кем, но эт даже интереснее!)

А я скорее не против команд монстров, а против команд, где выступает по сути только один человек, по крайней мере очки набирает. И в итоге получается, что очки в КК совпадают с очками в ЛЗ у этих самых пилотов. По мне так это гораздо более нехорошая ситуация.

Народ как насчет третьего пилота команды??: Например третий гонщик команды будет также принимать участие в ЧМ, но его очки будут доходить до зачета КК,если один из основы не будет стартовать,а так в личный зачет очки пойдут, типо резерв.

Серега, лечи отшибленную сегодня голову и не заставляй меня что-то делать)).

))))))

Лень - матушка, еда- батюшка .. Для Антона, я же прав?)))

Я не обжора, не надо, просто я в асю захожу перед тем, как пойти поесть, это совпадения)).

По-моему, пилоты вольны как угодно объединяться. В любом случае, в индивидуальном зачете стабильно набирающих очки пилотов -- около десятка. Поэтому все равно борьба интересная будет вестись.

Единственное, что я бы предложил на эту тему: ограничить свободу переходов между командами. Как? Например, за решение перейти в другую команду в середине сезона: -10 очков личного зачета (или любое другое кол-во). Мол, нечего бегать туда-сюда. А в межсезонье -- пожалуйста, кто как хочет, безо всяких санкций.

И еще: "как насчет третьего пилота команды??" (С) Сергей.
Согласен ли будет 3-й гонщик быть "на подхвате" в КК? В принципе, вопрос спорный.

ну стабильно набирающих 10 пилотов = 5 команд... а у остальных по нулям очков =)
а так при системе "сильный с слабым" больше интриги, тем более что слабые довольно не стабильны...

Антон отговорчики))

И при том про лень ты не че не сказал, знач это правда)))

Хорош оффтопить =)

да мне впадлу писать про лень, это надо объяснять... о долго, да ну на.

1. Я как владелец как тут выразидись команды монстра против перетасовки!
2. Я против третьих пилотов. И так комманд мало, так что лучше пусть будет по два пилота в комманде.
3. У меня есть предложение по трассам и по формированию каллендаря:
- по итогам сезона выдавать трассам оценку (не голосование, так как голосов будет мало, а именно выставление каждой трассе оценок по 5-ти бальной системе всеми пожелавшими участниками) и ранжирование трасс по среднему полученному баллу.
- 5 лучших трасс текущего сезона становятся этапами следующего года.
- Создать список из трасс на которых уже проходили этапы (имеющих омологацию SRS).
- Из этапов из списка (но на которых не проходило ГП последнего сезона) путем обычного опроса выбирать 2 лучших которые становятся этапами.
- дабы список трасс не разрастался - этапы дважды подряд ненабравшие вообще ни одного голоса в голосовании переходят в разряд тестовых.
- 1 этап опять же переходит из тестовых в обычные - опять же отдельным опросом (но выбор исключительно из пригодных для проведения ГП)
- этапы из тестовых которые два голосования подряд не набирают ни одного голоса - лишаются омологации SRS. (и могут быть возвращены только после перестройки волевым решением высшего руководства)
- голосование не касается привелигерованных тестовых трасс (типа спидвея и восьмерки) - их голосование не касается и на них можно проводить тока тесты.
- 1 новый этап - новая (или перестроенная старая) трасса от Фурса
- 1 новый этап - новая трасса от сторонних проектировщиков (прошедшая отбор как это происходит сейчас).
- трек от пользователей занявший второе место на голосовании становится тестовым этапом.
- межсезонье длится определенное время, но тесты проходят на всех тестовых трассах по очереди. (время на одной трассе зависит от общего количества тестовых трасс).

По всем пунктам +
на счет оценки трассам: думаю надо не 5-бальную, а 10-бальную систему, так как разрывы будут очень невелики.

Например этапам 9 и 10 я бы поставил 4 из 5, а по 10-бальной, 7 и 8 соответственно.

Можно и 10 бальную.

нужно делать совет по командам , типо FOTA так легче продвигать решения) систему оценки трасс лучше всю сделать 10 бальной, опросы не круто))

Почему опросы не подходят?
ИМХО это позволит в конечном счете собрать в чемпионате трассы которые нравятся максимальному числу участников, а если отдать все на откуп нескольких человек - то будет немного не то - ближе к единоличному определения календаря - как это происходит сейчас. А так будет с одной стороны возможность простых пилотов влиять на принимаемые решения, а с другой не будет происходить ситуации когда вариантов так много что каждый голосует за свой вариант и большинства нет ни у кого.

Согласен по поводу выбора трасс. А как на счет свободного перехода гонщиков между командами? Мне кажется, нужно ужесточить. Ведь у реальных гонщиков подписываются контракты. Т.к. здесь их нет, то за прыгание в течение сезона по командам -- лишать баллов в личном зачете. Чтоб неповадно было туда-сюда бегать. Что скажете?

Зачем лишать, просто запретить переходы и все...

Прыгание конечно возможно, только набранные пилотом очки остаются в той команде, в которой он их набрал, так что новая команда как минимум ничего не получит.