Александр, боюсь, что просто запретить переходы невозможно. Гонщики тоже люди: ссора с напарником, болезнь, выгода объединения или иные обстоятельства -- масса примеров. В итоге гонщик хочет перейти, но не может по правилам. Соответственно, до конца сезона "доигрывает" или забивает вообще на выступления. Просто не имея желания выступать за свою уже нелюбимую команду. Поэтому, мне кажется, лучше за переход таки штрафовать, а не просто запрещать. Условно на -10 очков личного зачета (командный, естественно, неизменный!).
Антон, что до "новая команда как минимум ничего не получит" -- это хорошо и правильно! Но потенциально, переманивая сильного гонщика на свою сторону, в будущем все же получит. Это резонно и правильно. Но чтоб было меньше соблазна подводить свою нынешнюю команду и напарника -- предлагаю санкции :)
Ну пока проблем с переходами небыло. Даже наоборот в начале сезона - когда мой первый напарник исчез так и не выйдя на старт и у Кириллки тоже такая же ситуация получилась - мы объеденились в одну комманду. А представь что было бы по такой системе. Тем более в условиях когда происходит расформирование команды если один из ее пилотов не выступает - в этих условиях будет проще оставить остатся без команды чем искать напарника - которому тоже не в кайф будет терять очки. Так что не стоит снимать очки с пилотов за переходы.
Резонно. Понимаю. Думаю, можно в правилах описать процедуру вынужденного перехода/объединения.
Но вот обратная ситуация: в команде 1 сильный гонщик и средний (5...10 места занимающий достаточно стабильно). Сильному надоедает "тянуть" на себе команду, т.к. он видит, что в ДРУГОЙ команде сразу ДВА стабильных и сильных пилота. В итоге, он также переходит в команду к сильному пилоту.
Что получается в итоге: 2-3 команды с мега-составами (А.Цой, А.Юшкин, А.Савченко, Кириллка и пр.). И остальные гонщики, едва ли набирающие скромные зачетные баллы. Исчезает мотивация остальных гонщиков, которые видят, что к тройке лидирующих команд не подобраться никак. Ближайшие годы :)
Вот Александр точно подметил. Ну не подобрать составы так чтоб прям все были на одном уровне. Реально быстрых сейчас трое. И еще человек 7 середнячков. Так получается наличие уже одного супер пилота делает комманду претендентом на титул, а его отсутствие лишает этой возможности, так чтлж нам ездить медленнее чтоли. А лидеры просто так не переходят.
Т.к. я не лидер (18 - место на 10-й трассе, и вообще 1-й ГП :)), не могу судить. Но не поиски ли лучшей команды чаще всего вынуждают лидеров менять дислокацию? Впрочем, если Вадим также говорит, что мотивация не исчезает, значит, видимо, я перехитрил самого себя. Если бегов между командами после чуть ли не КАЖДОГО ГП не будет -- тогда не нужно усложнять правила, вы правы!
"так что ж нам ездить медленнее чтоли" (С)
Конечно, нет! Я не о том. А о мотивации "второго эшелона" больше. Впрочем, надеюсь, тестовые трассы помогут новичкам быстрей адаптироваться к физике, и выступать более-менее достойно.
Не забывай о расширении очковой зоны. Сейчас 15 пилотов будут набирать очки, соответственно борьба за них увеличится, так как есть довольно много пилотов стабильно занимающих 9 -20 места. Вот между ними и будет главна борьба, которая в принципе и должна решитьсудьбу КК, хотя с Феррари бороться трудно, что в реале, что здесь)))
Кириллка а ты в курсе что вроде как Шуми за мерседес выступать будет? Мне интересно после этого что будет с армией фанатов ферраре - веть она была именно шумахером так пополнена сильно. Зы. "Если бегов между командами после чуть ли не КАЖДОГО ГП не будет " В этом же сезоне небыло ;)
Странно, в прошлогоднем сезоне не допустили Шуми из-за травмы, кажется, в области шеи. И, вроде бы, сказали, что это на всю жизнь. Буду рад ошибаться!
Кириллка, да, согласен, 15 мест -- это много лучше, особенно если учесть, что по 25-30 пилотов в гонках! Видимо, мой сыр-бор со штрафами себя не оправдает)
Антон, читай что придумал :) Т.к. в сезоне 2010 на тестах будет ограничение по использованию шифта, то предлагаю сделать возможность менять голоса в контакте на шифты, НО их можно будет использовать ТОЛЬКО на тестах. В квале и в гонке все оставить согласно регламенту. Как тебе предложение?
А вот предложение запустить уже какую нить трассу поддерживаю. Зы. А как насчет тестовой трассы состоящей из двух длинных прямых и двух поворотов типа мексиканской параболики - типа такой суперспидвей, а расположить трассу - по диагонали чтоб сделать прямые максимально длинными. Как вариант треугольный трек - две параболики соединенные длинной прямой по диагонали а с другой стороны - 90 градусный поворот между двумя прямыми.
Хе, я то не против, например 5 шифтов за голос, но думаю в основном все будут против, это ж деньги все таки как никак. А приложение коммерческого характера не несет, разве что буду рад, если кто по кнопке реклама и ссылкам пощелкает от нечего делать).
Так в 2010 будет же два сезона вроде как! Я ж уже на третий сезон предлагаю! Там и трасса от пользователей будет выбрана первая! и список трасс где не было гонок в этом сезоне но были раньше тоже будет не пустым.
Ну наверно два)). Кто ж знает, что там будет через год). Тогда проблем нет, пусть игроки сами голосуют и выбирают. особенно важны мнения тех, кто выступает постоянно, то есть их стоит учитывать в первую очередь, с большими весами.
Все свои мысли пишем сюда)
Антон, что до "новая команда как минимум ничего не получит" -- это хорошо и правильно! Но потенциально, переманивая сильного гонщика на свою сторону, в будущем все же получит. Это резонно и правильно. Но чтоб было меньше соблазна подводить свою нынешнюю команду и напарника -- предлагаю санкции :)
Но вот обратная ситуация: в команде 1 сильный гонщик и средний (5...10 места занимающий достаточно стабильно). Сильному надоедает "тянуть" на себе команду, т.к. он видит, что в ДРУГОЙ команде сразу ДВА стабильных и сильных пилота. В итоге, он также переходит в команду к сильному пилоту.
Что получается в итоге: 2-3 команды с мега-составами (А.Цой, А.Юшкин, А.Савченко, Кириллка и пр.). И остальные гонщики, едва ли набирающие скромные зачетные баллы. Исчезает мотивация остальных гонщиков, которые видят, что к тройке лидирующих команд не подобраться никак. Ближайшие годы :)
Ну не подобрать составы так чтоб прям все были на одном уровне. Реально быстрых сейчас трое. И еще человек 7 середнячков. Так получается наличие уже одного супер пилота делает комманду претендентом на титул, а его отсутствие лишает этой возможности, так чтлж нам ездить медленнее чтоли. А лидеры просто так не переходят.
Т.к. я не лидер (18 - место на 10-й трассе, и вообще 1-й ГП :)), не могу судить. Но не поиски ли лучшей команды чаще всего вынуждают лидеров менять дислокацию? Впрочем, если Вадим также говорит, что мотивация не исчезает, значит, видимо, я перехитрил самого себя. Если бегов между командами после чуть ли не КАЖДОГО ГП не будет -- тогда не нужно усложнять правила, вы правы!
"так что ж нам ездить медленнее чтоли" (С)
Конечно, нет! Я не о том. А о мотивации "второго эшелона" больше. Впрочем, надеюсь, тестовые трассы помогут новичкам быстрей адаптироваться к физике, и выступать более-менее достойно.
FORZA FERRARI FORZA SCHUMI )))
Мне интересно после этого что будет с армией фанатов ферраре - веть она была именно шумахером так пополнена сильно.
Зы.
"Если бегов между командами после чуть ли не КАЖДОГО ГП не будет "
В этом же сезоне небыло ;)
Кириллка, да, согласен, 15 мест -- это много лучше, особенно если учесть, что по 25-30 пилотов в гонках! Видимо, мой сыр-бор со штрафами себя не оправдает)
Зы. А как насчет тестовой трассы состоящей из двух длинных прямых и двух поворотов типа мексиканской параболики - типа такой суперспидвей, а расположить трассу - по диагонали чтоб сделать прямые максимально длинными.
Как вариант треугольный трек - две параболики соединенные длинной прямой по диагонали а с другой стороны - 90 градусный поворот между двумя прямыми.