Ну да, согласен. А 70-ка эта по сути не менялась с 1984 по 2006 годы. Я имею ввиду внешне. Там моторы менялись, а так та же машина. Только в 2007 новую морду приделали и рессор спереди вообще не стало (с 98-го выпускались и на пружинах, и на рессорах перед). Ну и мотор 4.5 турбо появился (не нравится он мне)))) Мне похер, я бы взял, хоть он и страшный, в смысле старинный и телки не посмотрят))))) но он мне нравится, только со старой мордой с круглыми фарами. Только ценники у них - новые 62 килобакса!!
Макс, насколько я знаю, проблема с автожелезом на американцы решаеться так - е-вау + почта. на стоянке ставил, владелец ф-150, говорит, до этого был Патфайндер конца 90х, так его обслуга дороже выходила, там цены без накруток перекупщиков. Заказывать заренее нужно будет, единственное - если поломка вдруг, то прийдеться ждать деталь. Ну, дизеля там от 5.9 литров, а на бензиновом движке, на бездорожье расход будет литров под 50-70))) Макс, а ты попробуй мост поискать с болировкой сразу, потому переключатель можно и самому заколхозить и дешевле получиться. Я думал, тебе по работе именно пикап нужнее. А насчет дизайна, знаешь никогда не обращал внимание, но аэродинамика заметно влияет и на расход и на разгон. У меня на сотню около 6.5-7 литров, по трассе на 100кмч!!! Сначала думал, что комп подбрехивает, оказалось нет, а коэф. сопротивления у нее, как на легковушке. Так что хорошая аэродинамика при долгих поездках, может сэкономить деньги.
Наиль, знаешь...я считаю, что древняя машина (а 15-20 лет, серьезный возраст, в любом случае) не может столько стоить. Во многих странах старые машины дешевые, потому что они старые. Новая 80 за 20 килобаксов - это нормальная цена, а за старую машину - бред. Не должна старая машина столько стоить, железо старое, какой бы хорошей машина не была, имхо.
хех, у нас 70 хрен найдешь, и 100 и 105 щас не продаються, наверное это для рынков Азии продолжают выпуск. И моральное старение, это немного другая вещь, как пример - рубить лес можно и музейным каменным топором, но лучше бензопилой. Это так же. Старенькие они. Для условий тяжелых эксплуатации и плохого сервиса/топлива.
Повышенная проходимость - имел ввиду по сравнению с автомобилями примерно такой же цены - около 39 килобаксов. И новых + наличие нормального полного привода, т.е. не парт-тайм.
Расход у меня - 9-10 литров при скорости в пределах сотни. Хотеть большего от двадцатилетней машины - по-моему, хотеть странного))) По ценам на 80-ку скажу, что в принципе это и не так дорого. Я уже писал, что вот у нас щас все достойные джипы стоят до хрена. Хай-Люксы на мостах 450- 500. Это год может быть и 91, и 97, не принципиально. Прадо легкие - 550-600, ну и 80-ки, Сафари и тяжелые 70-ки вообще пиздец дорогие. Но в сравнении с другими - не так уже и дорого кажется. У нас большой спрос на них, вот и ломят цены.
в 1974 году при восхождении на Эльбрус альпенисты провалились в расщелину. Спасатели не могли добраться на вертолете из-за погодных условий. И они обратились к заводским испытателям. И группа УАЗ-469 за 38 минут на высоту более 4000 метров поднялись серийные автомобили!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вот что значит УАЗ!!!!!!!!!!!
да...в 74 году, не было Патрулей, Крузаков, Геликов, Паджер, Л200, Хайлюксов, Дэфов и т.д. Посмотри на календарь - какой сейчас год? И я думаю компании Тойота, например, не надо загонять крузак на эльбрус - они и так пользуються популярностью и известны образцовой надежностью. А уазик...ну что тут говорить...пф...
Про 74 год - это не в тему. Подъем происходил по грунту, т.е. ни снега, ни грязи не было. Опасность была в узкой тропе и крутому склону. Высота - 4200м. Это не рекорд совсем, он давно уже превзойден, между прочим. Тот же Дефендер 90, который поднялся на вершину Эльбруса. Но это тоже не рекорд. В горах Чили рекорды часто переписывались. Это и Рэнглер, после него новый рекорд - Туарег, и последний (пока) - Сузуки Самурай.
стандатрная "пешка" уазовская - вполне неплохая. А вообще - достаточно хорошей зимней резины, чтоб машина хорошо ездила, по среднему бездорожью, наверное только на размокшем черноземе будут проблемы. а пески-снега, нормально проедет.
Нет, как раз УАЗовские колеса гребут хорошо. Их бы пошире только. Как я понимаю, "пешка" - это вот эта военная резина, так? У нас ее "Пятаками" называют. В песке она закапывает, но как и вся резина с крупным протектором. Зимняя резина хороша на укатанном снегу)) Если глубокий снег, то только сырой подтаявший. В глубоком снегу сухом зимняя не цепляется просто. Если грязевая скользкая, так в снегу она копает хорошо, в крайнем случае до земли добуксуешь. Всю эту зиму по лесам ездил на Бриджах Винтэр Дьюэлер, не круто, так сказать.
Самых проходимых нет. У всех свои достоинства и недостатки. Но одни из лучших проходимцев - это УАЗ, Land Cruiser 80, Jeep Wrangler Rubicon, Land Rover Defender, Hummer H1.
трр
А насчет дизайна, знаешь никогда не обращал внимание, но аэродинамика заметно влияет и на расход и на разгон. У меня на сотню около 6.5-7 литров, по трассе на 100кмч!!! Сначала думал, что комп подбрехивает, оказалось нет, а коэф. сопротивления у нее, как на легковушке. Так что хорошая аэродинамика при долгих поездках, может сэкономить деньги.
Наиль, знаешь...я считаю, что древняя машина (а 15-20 лет, серьезный возраст, в любом случае) не может столько стоить. Во многих странах старые машины дешевые, потому что они старые. Новая 80 за 20 килобаксов - это нормальная цена, а за старую машину - бред. Не должна старая машина столько стоить, железо старое, какой бы хорошей машина не была, имхо.
хех, у нас 70 хрен найдешь, и 100 и 105 щас не продаються, наверное это для рынков Азии продолжают выпуск. И моральное старение, это немного другая вещь, как пример - рубить лес можно и музейным каменным топором, но лучше бензопилой. Это так же. Старенькие они. Для условий тяжелых эксплуатации и плохого сервиса/топлива.
Повышенная проходимость - имел ввиду по сравнению с автомобилями примерно такой же цены - около 39 килобаксов. И новых + наличие нормального полного привода, т.е. не парт-тайм.
По ценам на 80-ку скажу, что в принципе это и не так дорого. Я уже писал, что вот у нас щас все достойные джипы стоят до хрена. Хай-Люксы на мостах 450- 500. Это год может быть и 91, и 97, не принципиально. Прадо легкие - 550-600, ну и 80-ки, Сафари и тяжелые 70-ки вообще пиздец дорогие. Но в сравнении с другими - не так уже и дорого кажется. У нас большой спрос на них, вот и ломят цены.
И я думаю компании Тойота, например, не надо загонять крузак на эльбрус - они и так пользуються популярностью и известны образцовой надежностью.
А уазик...ну что тут говорить...пф...