Вы меня извините господа, но тут какие-то удоды тусят, разглогольствуют хрен пойми о чем, Вы видать каких-то верхушек нахватались и умничаете перед самими сабой.....
Хотите чтобы после тюнинга Вам не рвало ни ремни, ни что-либо другое.....вот рецепт: если хотите даже тазик делать купите нормальное японское двигло, изучите школьную физику и делайте себе болиды....
У меня селика 1990года, 3s-ge (не турбовый), я рву на нем мля такие машины, что вам и не снилось.... Так что дерзайте, главное это физика, а наши русские двиги не выдерживают собственной тяги, потому что сделаны через задницу.

Различий очень много!!!!!
Но какие я пока не расскажу!!!!!
Давайте ребята подумаем, почитаем информацию, и напишем какие существуют различия!!??

Польский дрэгстер с передним приводом
В предыдущие годы поляк Витольд Каралов был одним из лидеров среди переднеприводных машин, выступавших на восточноевропейских гонках и гонке King of Europe. Зимой он задумал более экстремальный проект: снял мотор со своего Honda Civic и установил его на американскую дрэговую раму, накрыв сверху пластиковым кузовом. Получившаяся конструкция весит около шестисот килограммов – и хотя не позволяет участовать в заездах street legal машин, позволяет зафиксировать отличные времена.

В Бельгии во время гонки King of Europe состоялись первые боевые заезды машины (впрочем, по понятным причинам ездила она вне зачета). Хотя теоретически мотор способен развивать 800 сил, Витольд удовлетворился 400 при давлении наддува в 1.3 бара. Результат – 10,5 с. При том что прежние соперники Каралова по переднеприводному классу не могли проехать 402 метра быстрее 11,4 с, хотя имели под капотами ощутимо больше лошадей.

Фото в главном альбоме...

Существуют разные ряды КПП: 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 11-й, 12-й, 18-й, и другие. Давайте разберемся какие ряды будут лучше подходить для данного по мощности двигателя!!??

Народ, подскажите как усилить кузов ваз 2108???
Если у кого есть схемы или чертежи то это просто супер. Очень нужно.

сабж

сабж

Привет всем! Наконец-то наступил этот день, когда мы рады вам представить диск под названием Автоспорт Оренбуржья.Сезон 2008. на этом диске вы увидите множество видеоотчетов с мероприятий, которые проходили не только в Оренбурге, но и в области. некоторые из этих видео роликов никто не видел. Весь сезон на одном диске! Здесь представлено следующее:
1. Katana Racing Team
2. OffRoad 28.09.08
3. Закрытие Нелегала
4. Картинг
5. Кольцо
6. Нелегал 03.05.08
7. НЕЛЕГАЛ 06.07.08
8. Нелегал 08.06.08
9. Нелегал (01.08.08)
10. Нелегал (10.08.08)
11. Нелегал (21.09.08)
12. Открытие ЧОО
13. Открытие ЧУП
14. Парное кольцо (26 .01.08)
15. Пейнтбол
16. Переднеприводный дрифт
17. ПОКАТУШКИ (первые нелегалы)
18. Покатушки 13.09.08
19. Слалом
20. Тренировка (17.08.08)
21. ФЛАГ
Диск имеет обложку и цветную печать на самом диске. Оформлен в коробочку размера СD. Имеет DVD-меню... Стоимость одного диска составляет 150 рублей.
По вопросам приобретения стучать в асю мне (425921276) или Дену (275215683) или отписываем здесь. Либо звоним или кидаем смс мне (89033672207) либо Дену (89619003535).

Мне и то и другое нравится, но все же инжектор!!!!!!

сабж

Статья взята из сайта www.Orencars.ru/:
Турбонаддув: Установка на ВАЗ.
Итак, вы решили установить турбонаддув на свой ВАЗ. Для примера будем использовать двигатель 21083. Специалисты рекомендуют начинать с расчетов. Так и поступим.
Какова степень сжатия исходного мотора? Правильно, около 10. А что будет, если мы сюда еще и турбину «прикрутим»? ВАЗовский мотор просто развалится, причем сразу и быстро.
Почему развалится, тоже понятно – давление в цилиндре в конце сжатия (его только условно можно назвать компрессией) станет нереально высоким. У атмосферного двигателя давление в цилиндре в начале сжатия (в конце впуска приблизительно равно давлению окружающей среды (при полностью открытом дросселе). У мотора с наддувом это давление больше на величину степени повышения давления в компрессоре. В итоге давление в конце сжатия резко возрастает.
Представим, что у исходного двигателя компрессия 12 кг/см2, а турбокомпрессор отрегулирован (с помощью байпасного клапана турбины) на давление наддува 1,5 кг/см2 (абсолютное). Тогда, давление в конце сжатия возрастет до 18 кг/см2!
Если бы этот мотор был без наддува, то для достижения такого давления, степень сжатия пришлось бы увеличить до 13 – 14, если не больше! Теперь ясно, что случится с мотором, если заставить его заработать, - перемычек между канавками колец на поршнях не будет после нескольких нажатий на газ. Детонация сделает здесь свое «черное дело», даже если поставить прочные кованые поршни. А следующая на очереди будет головка блока…
Чтобы такого не случилось, необходимо уменьшать степень сжатия. Для невысокого наддува (до 1,8 кг/см2) степень сжатия необходимо снизить на 1,5 – 2 единицы. А чем снижать? Способов два - увеличивать объем камеры в ГБЦ или делать выборку в поршне.
Первый способ неудачен, т.к. ослабляет конструкцию, которая и так слаба для форсирования. Поэтому смело выбираем второй способ. Но и это не так просто – нужны специальные поршни.
К поршням в турбомоторе вообще отношение должно быть особым. Нет смысла пытаться использовать какие-либо, даже самые замечательные, атмосферные варианты. В любом случае у них 2 очень серьезных недостатка – слишком слабые для больших давлений в цилиндре перемычки между кольцами и слишком слабое (тонкое) днище.
По практике, поршень для турбомотора должен иметь огневой пояс высотой не менее 8 мм, перемычку между компрессионными кольцами 4,2 – 4,5 мм и перемычку между средним компрессионным и маслосъемным кольцом 3,2 – 3,7 мм, а днище не менее 9 мм.
Где такие поршни найти? Да нигде, их только делать, т.е. изготавливать. Что мы и видим в kit-комплектах для многих иномарочных моторов. И ВАЗ здесь не исключение – не работают атмосферные поршни и нечего даже их пробовать использовать, себе выйдет дороже, что бы не говорили фирмы, практикующие «бюджетный турботюнинг»

Разрушенный поршень

Итак, значит, делаем. Тогда и выборка не проблема, изготовить можно любую. Главное же – не ошибиться в расчетах объемов, чтобы потом не переделывать дорогостоящие детали. Для этого необходимо использовать известную формулу для степени сжатия:



Когда степень сжатия выбрана, можно найти объем камеры сгорания:



Этот объем, очевидно, складывается из 3-х составляющих. Первая – объем камеры в ГБЦ, нетрудно найти проливкой. Вторая – это объем выборки в поршне. Третья учитывает толщину прокладки б, она равна:



Где Dок – диаметр окантовки прокладки ГБЦ.
Теперь несложно найти искомый объем выборки:



Когда с поршнями дело прояснилось, следует уделить внимание поршневым пальцам - стандартные ВАЗовские, мягко говоря, не слишком удачный вариант, особенно при высокой степени форсирования. Поэтому лучше подобрать пальцы от какой-нибудь иномарки. Только не следует забывать, что, скорее всего, это будут «нулевые» пальцы с размером D=22 – 0,004, а не «минусовые» (D=21,985 – 0,005), как у ВАЗа.

Обьем на руских машинах имеет значение или нет!!!! Л.с мало прибавляется, а крутяший момент сильно возрастает!!

Давайте расскажем какие у кого стоят доработки в двигателе!! Если это не секрет, конечно!

Я вот в 11 первый раз сам в школу поехал...

Куда надо подавать документы, и какие? объясните как эта система работает... у меня просто с детства мечта стать гонщиком) помогите кто знает)))

Ну что уважаемые, до белых ночей осталось чуть меньше месяца... Кто куда собирается ехать??? Делимся мнениями и предложениями!!!

Описываем самые зрелищные места...

1 день на аккахарью!
2 день на 40 км доп!!!

Су-1 Харвиа,Су-3,5Лумиваара

Кто? Куда? Зачем? И почему???