Трагедия с ХК Локомотив. Факты. События. Частное расследование. Все виновные должны понести наказание.
Чиновники и перевозчики и руководители Ярославского клуба, которые виновны в том что хоккеисты летали на рухляди которую нельзя было использовать должны быть все арестованы!
"Второй вариант - некачественное топливо. Попробуйте в бак автомобиля залить плохой бензин, двигатель, то вибрирует, то не запускается, то глохнет. Могла быть неисправность не двигателя, а двигателей. Но это почти невероятное событие, тем более на этом самолете, потому что этот самолет сверхнадежный. Если, скажем, посмотреть общую статистику, мировую, то ни одной катастрофы по вине самолета не было. Да, были катастрофы из-за плохих погодных условий - в тумане, например, заходили на посадку. Но из-за самого самолета нет, такого не было с 1981 года. Только по человеческому фактору, так называемому. Самолет-то прекрасный. Но два двигателя отказать одновременно не могут, по разным причинам, только по одной причине. Значит, могли птички попасть. Могла накрыться автоматика - электронное управление (ИСУ), и надо было перейти на ручное управление. Могли это пропустить..."
Полоса как видно одна.
p.s. если кто найдет еще фото кидайте в этот топик
1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, СТАБИЛИЗАТОР был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и ЗАКРЫЛКИ самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. ДВИГАТЕЛИ РАБОТАЛИ до момента столкновения с препятствиями.
2.ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.
Полностью http://www.mak.ru/
Ждем ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ обработки и анализа результатов.
УСТАНОВЛЕНА ЯКОБЫ ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА КРУШЕНИЯ ЯК-42.
"По данным нашего источника, заслуживающего доверия, комиссией уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. Это устройство - аналог ручного тормоза в автомобиле - используется только во время стоянки. Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе (так же, как некоторые забывчивые автомобилисты трогаются на "ручнике") и проехало по рулежной дорожке на ВПП. А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично."
.....
!!!!!!
"Тем не менее наш источник предположил, что в официальных выводах, которые будут оглашены, "комиссия из чисто этических соображений попытается не валить всю вину на экипаж, а найти, что же все-таки там могло сломаться". Поскольку летчики сами стали жертвами катастрофы."
!!!!!!
Полностью -
http://www.mk.ru/incident/article/2011/09/13/622951-...
Комментарий
Летчик-испытатель Сергей КНЫШОВ:
- В это верится с трудом. Это тоже самое, что ехать на автомобиле с ручным тормозом. Такое вообще возможно? Если пилот видит, что не тот прирост скорости, самолет нужно останавливать... Впрочем, если командиру стало плохо во время полета и на руководящих правах остался второй пилот... Я и раньше высказывал опасения по поводу такой ситуации - раньше второй пилот являлся без пяти минут командиром самолета и мог в принципе выполнять его функции. Сейчас же, при нынешнем уровне обучения и ужасающей ситуации в российской авиации в целом, второй пилот — это практически ноль. Хочется верить, что к членам экипажа Як-42 это не относится.
Ну если это так то больше чем бульварная утка такую новость нельзя и воспринимать.
С таким же преимуществом они могли написать что "Надежнейший источник им сообщил что причина гибели Як-42 - НЛО. Но в официальной версии этого мы не услышим"
Рексов спустили походу ( команда ФАС - дана....понеслось поехало!!!!!!)
Какие эпитеты!!!!! -Як - Сервис чинил самолеты поддельными запчастями, Ространнадзор запретил полеты трем самолетам Як-42, у Як- Сервис нашли просроченные системы управления, У Як- Сервис нашли еще один негодный к полетам як-42....итд
Извините ! А где вы были ( надзоры и прочии) до этого ?
реально, ребят торопили, не обеспечив, необходимой длинной взлетной полосы(из за форума она была занята, или типа что то того), затем торопили. и пилот на свой страх и риск начал поднимать машину.
С уважением.