Продам вилку RST Launch T8 Продам вилку RST Launch T8,130mm,крепления под диск и под ви,состояние 5-,работает нормально,жести не видела,недавно смазал ее =) цена 350 грн телефон 093 556 333 9 район Таирово фото: http://i052.radikal.ru/0911/9f/376d6fc2e103.jpg
Места сбора колонн как и в прошлом году : - пл. Деревянко (Макдональдс), - пл. 10 апреля (под шпилем), - пл. Независимости (Издательство), - Группа ЦЕНТР собирается в Кировском сквере,
- по сбору поселка Котовского: Сбор Паустовского/Добровольского (Возле Копейки) 9-30 - > - Старт колонны 10-00 (никого не ждем) - > -Спуск до Днепропетровской дороги - > - По ней идем до Бочарова (правый поворот)- > - Идем до упора, упираемся в жел. дорогу и поворот налево по Жюлио Кюри - > - до ул Заболотного - > - спуск на Днепропетровскую дорогу - > - поворот направо до Крыжановки. Там стоп, 15 мин перекур и перегруппировка колонны. Возможна дополнительная перегруппировка на Жюлио Кюри. Возможно будет три альтернативных маршрута. Первый описан выше. И два маршрута - по Добровольского и Днепродороге, по которым будут ехать неторопясь со скоростью в 15 км/ч. А общий сбор на Молодой гвардии. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Отправление колонн в 10-00 утра по местному Киевскому времени 24 мая в г. Одесса. Маршруты от 10 до 16км.
Движение к общему месту сбора как в прошлом году - отдельными колонами по 10 человек (по ПДД). Темп движения колон спокойный и по ПДД(!). - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Время общего сбора колон в полдень, далее возможно проезд большой колонной, общее большое фото и конкурсы (а так-же братание, сестрение и перезнакомства). Мероприятие продлится предположительно до часу дня (+-30 минут ).
рама leaderfox 2007 года ей всего шесть месяцев состояние выше среднего калеса стандартные от драгстара но кто знает они очень прочные для стрита и дерта пойдут аж бегом
История велосипеда До 1817 года. Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколесного велосипеда с рулем и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка [3]. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чем-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколесной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырехколесных экипажей.
Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.
Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.
1817 год и далее. Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.
В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Grossherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».
В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.
В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.
В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.
В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.
С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колес, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещенный к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трехколесные самокаты. В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства. В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.
В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии. К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
В СССР в конце XX века наиболее распространенными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Левушка, Ветерок, Олимпик, Школьник, Орленок, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал, Турист, Старт-шоссе. Существовало две модели с отсоединяемыми колесами — «Конек-Горбунок» и «Мишка» (для детей). А также был велосипед «Сура» (размер примерно как «Урал» или чуть больше)…
Где качественней надежней быстрее отремонтировать велосипед ? после покупки велосипеда возник такой вопрос. полазил по Одесскому форуму и бай.од.юа, но ничего там не нашел :(
ремонт - штука серьезная и подходить к ней нужно соответственно . не раз бывали у меня и у моих друзей случаи , что мастер напартачил, или попросту обманул . вообще купил велосипед в БШ. мастер там наверняка хороший, но за регулировку седла потребовал 15 грн. а это уже как-то настораживает. на восходе вообще молодчики wd заливают в вилку, им в руки страшно велосипед отдавать, авось чего натворят.
уважаемые велосипедисты, подскажите где можно починить или настроить велосипед, с условием того что это будет надежно , быстро и желательно не дорого. важно что бы мастер был честным человеком ;)
Питание велосипедиста очень важный момент. Делитесь секретами. Не секрет, что на дистанции мы рассходуем огромное количество каллорий и жидкости. Естественно их надо восполнять. Особенно воду: примерный расчет литр на 50 км.(зависит от погоды и особенностей велолюбителя :) С едой в дорогу я беру сухофрукты, сухари. Жидкости делаю обязательно с лимонным соком и медом (питательная и для расщепления жиров подходит)
P.S: За все время накопал несколько статей по этому вопросу. Даже завел папку, куда подшиваю теоритические материальчики :) на около велосипедную тему. Если будет желание, то можно создать рубрику, куда будем кидать ссылки - это будет лучше, чем каждому из нас перелопачивать интернет. И это поможет новичкам не бросить, а втянуться и полюбить велокатание!
Критическая масса в Гродно отметит свой пятилетний юбилей закрытиемМаразм от ГАИ 27 мая гродненские велосипедисты готовятся отметить юбилей – пятилетие Критической массы – общественной акции, в рамках которой объединились сотни людей разного возраста и социального статуса чтобы заявить о своих правах участников дорожного движения. Организаторы планировали сделать юбилейную акцию интересной и веселой, превратить ее в настоящий праздник велоспорта, но так получилось, что она станет последней в короткой истории Критической массы в Гродно.
Спустя 5 лет после своего появления акция Критическая масса больше не может нормально существовать в городе Гродно. В процессе согласования акций гродненские велосипедисты уперлись в один железобетонный аргумент со стороны ГАИ, с которым, впрочем, трудно поспорить: Проводя свои акции на проезжей части дороги участники тем самым провоцируют велосипедистов, а также сторонних наблюдателей перемещаться по дороге вне акций.
Статистика по погибшим на дороге велосипедистам играет против Критической массы. С точки зрения ГАИ, развивая велодвижение и популяризируя велосипед как городской транспорт, организаторы акции лишь способствуют увеличению количества ДТП с участием велосипедистов.
Добро на проведение акций можно получить только раз и навсегда переместившись на тротуары либо перенеся проведение акции в одну из лесопарковых зон. Но то, что получится в итоге таких метаморфоз уже не сможет называться Критической массой.
Следовательно, 27 мая 2011 года пройдет юбилейная Критическая масса в Гродно, но она же станет и последней!
Маршрут минимальный: пл. Советская – пл. Ленина с возвращением на точку старта. Потом в Коложском парке состоится небольшая афтерпати с конкурсами и подарками, веселым настроением и непринужденным общением.
Организаторы Критической массы призывают никого не впадать в отчаяние, а вместе верить, что это не конец, а начало чего-то большего.
Приезжайте на последнюю Критическую массу, чтобы все увидели что нас много, критически много!!!
Продам железного коня Есть желание продать MTB ровар merida matts v-20,состояние хорошее.Ходовая часть недавно заменена цена вопроса 200 уев.По всем вопросам 5105117 МЧС.Кто будет реально заинтересован в покупке данного коника будет уместен адекватный торг.
Товарищи отличный вел за небольшие деньги. Не проходим мимо. Смотрим. Покупаем. Для продавца: специализированный сайт по продаже велосипедов http://forum.poehali.net/index.php?board=26
Вело Крым с 19.09.10 по 03.10.10 Планируется покатушка по Крыму на 14 дней . Маршрут Арабатская стрелка -Феодосия-Судак-Симферополь. Выезд из донецка 18 сентября. Затраты только на питание 500-700 грн. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!
Эх хорошая временно-километровая раскладка )))) А я второй год : то со спортсменчиками , то просто с психом. В том году до Севастополя доехали от Новоалексеевки дней за девять кажется. И то - я их сильно тормозил... Правда до Новоалексеевки на поезде приехали.
11.07.2010 Матрас за городом Повторение покатушки которая была 04.07.10. Хочу повторить маршрут, так как в прошлый раз было мало людей (трое и нам маршрут понравился) Встречаемся у центрального входа ж/д вокзала (напротив остановки троллейбуса) в 8.10. Садимся на электричку Ясиноватая-Мариуполь, котрая уходит в 8:29. выходим на о.п.1168 (Степное) далее по асфальту до села Березовое, сворачиваем на грунт и 9 км грунта, выезжаем на Мариупольскую трассу и проедем по ней 2 км (через Новотроицкое), сворачиваем на второстепенную асфальтовую дорогу и едем до Николаевского водохранилища, остановившись в Николаевке для пополнения запасов воды и еды. остановка на водохранилище часа на 1.5-2 зетем по грунтовке едем до села Трудовское далее асфальтом на Рыбинское (в Рыбинском остановка у колодца) и Волноваху. От Рыбинского большая часть дороги идет в тени. В Волновахе (60 км)если будут проблемы (кто-то устанет.....) можно подождать электричку на Донецк. Из Волновахи едем в Ольгинку по асфальту через лес. Если со временем все в порядке едем купаться на ставок. Обратная электричка с Велико-Анадоля (Ольгинка) отправляеться в 19:30. В Донецке в 20:40 Кому удобнее могут подсесть в электричку Ясиноватая-Мариуполь на станциях Кварцитный(8:36) Рутченкого(8:40) Мандрыкино(8:47) Или других. С собой брать: велосипед, ремнабор, головной убор, деньги на электричку (15грн),купальные принадлежности, хорошее настроение Воду и еду можно или взять с собой или купить в любом селе. Темп движения матрас 16-18 км/ч Подойдет и новичкам. Никого гнать не будем. Общая длинна пути 78 км 050-27-99-186 Костя
Red Bull Велика Дуель - впервые в Украине соревнования по параллельному MTB Downhill! ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ: Соревнования «Ред Булл Велика Дуель» будут проходить в 2 этапа – квалификация и финал. Квалификация – одиночные заезды на время. В финал попадают 32 райдера, показавшие лучшее время.
Финал соревнований - парные заезды на вылет. Таким образом, райдер, который в паре приехал к финишу первым - проходит в следующий раунд, а проигравший - выбывает из борьбы.
К участию допускаются все желающие райдеры не моложе 16 лет. Обязательное оборудование: велосипед (диаметр колес 24-26 дюймов), шлем, налокотники, наколенники, full face, панцирь.
РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКОВ: Регистрация участников будет проходить 24 июля, с 8 до 11 утра, на вершине холма Дерсан. Ориентир – палатка Red Bull. При себе иметь документ, удостоверяющий личность.
1. какая нужна длинна спиц? Существует два наиболее простых способа узнать нужную длину для спицовки, а именно А). Подсчитать при помощи калькулятора. (к примеру вот этого http://mtb-forum.net/index.php?act=dscript...ils&... ) Б). Придти в веломагазин и там подсчитают. В любом случае нужны параметра (размеры) как втулки, так и обода. Наиболее распространенные следующие длины спиц: 228, 230, 232, 234, 236, 238мм. – для спицовки колес на 24 дюйма. 254, 256, 258, 260, 262, 264, 266, 268мм. – для спицовки колес на 26 дюймов.
2. черные или серебристые спицы, в чем разница и стоит ли переплачивать? Черные спица как правило на 10р./шт. дороже аналогичных серебристых. Черное покрытие это не что иное как анодировка, а серебристые непосредственно сам металл. Прочности анодировка не добавляет, а если учесть что стальные спицы как правило делают из сплава относящихся к нержавеющим (плохо ржавеющим) то срок службы анодированных и не анодированных спиц отличается не принципиально. Посему переплачиваете вы главным образом только за внешний вид.
3. материалы спиц? Большая часть спиц стальные, причем у хороших производителе это индивидуальные сплавы которые рассчитаны именно на те нагрузки при которых эта спица будет жить в колесе… Так же (как редкость) за очень немалые деньги можно найти титановые спицы отличающиеся предельно малым весом при малой потере в прочности.
4. как еще различаются спицы? Один из основных показателей спиц является толщина его сечения, естественно чем толще спица, тем она прочнее, однако и тяжелее. Самые толстые в сечение 2,2мм. (реже 2,3) (при средней массе спицы около 8-8.5гр.) Самые толстые, тянутые, в сечение 2,2-2,0-2,2мм. (порядка 7-7,5гр.) Просто толстые, 2,0 мм (6-6.5гр.) Толстые тянутые, 2,0–1,8-2,0мм. (5-6гр.) Обычные 1,8мм. (4,5-5гр.) Супер легкие 1,8-1,5-1,8мм. (около 4гр.) Бывают и спицы специфического сечения, к примеру DT Alpine III имеет толщины 2.34-1.8-2.0мм. Естественно спицы переменного сечения дороже просто прямых, соответственно делается это для снижения массы при минимальных потерях в прочности. С выбором правильной толщины спиц лучше не ошибаться ибо если спицы в колесе не рассчитаны на жесткое катания то даже крепкий обод не спасет колесо от деформаций. Однако для обычного, не экстремального катания смысла ставить очень толстые спицы так же нет ибо будет бессмысленная потеря в весе. Хотя на первый взгляд разница между самыми легкими в 4гр. и самыми тяжелыми в 8гр. вроде не пугающая, но если прикинуть что спиц в велосипеде 64 – 72 шт. (как правило) то не сложно понять, что разница массы одной спицы в 1.5 гр. вцелом на велосипед дает более 100гр. общей массы. + бывают спицы с овальным или «плоским» сечением – крайне дорогие спицы, иногда именно их и делают их титана, а не из стали – они с предельно малым весом и при этом достаточно прочны. (для не экстремального использования)
Так же спицы различаются вариацией резьбы, а именно с точеной резьбой и катаной, на данный момент все солидные фирмы используют только катаную резьбу (резьба накатана на спицу и капельку выступает за ее диаметр), она более надежная.
Еще бывают спицы с прямым крепление ко втулке, они намного реже встречаются нежели обычные, так как большинство втулок сделаны об общепринятый стандарт спиц с закругляющимся крепежным ушком.
5. Ниппеля для спиц, что нужно знать про них? Ниппель непосредственно является стыкующим звеном между ободом и спицей. Различаются: - под разный диаметр спицы, соответственно под 2,2 под 2,0 и под 1,8мм. - по длине! - это по 12мм., по 14мм. и по 16мм. как исключения возможны и иные длины. - по покрытию: крашеные, анодированные и без покрытия, это как правило зависит от производителя. - по материалу, ниппеля делают из менее прочно материла нежели сама спица, наиболее распространены два вида материала: А). Латунь или латунь со вставкой из менее мягкого металла – это более дешевые и более тяжелые ниппеля. Б). Алюминий – чуть дороже и малость полегче. О прочности судить тут сложно, ибо как правило они не ломаются, а по весу латунные будут порядка 1гр. а алюминиевые порядка 0.4-0.5гр. штука. Однако есть мнение что латунные нипеля лучше себя чувствуют при использование зимой, хотя достоверно это не подтверждено!
Стили езды. Сейчас существует довольно много различных стилей езды с принципиальными отличиями друг от друга. В этой статье я постараюсь описать основные известные мне стили.
Кросс-кантри Гонка по пересеченной местности, самый распространенный вид велосипедных соревнований. Требует от спортсмена выносливости и техники езды. Кросс-кантрийный байк должен иметь минимальный вес и высокие скоростные характеристики. Рама выполнена из титанового сплава, в несколько раз легче алюминия и прочнее. Из-за веса дисковые тормоза не устаналивают на велосипеды этого типа.
Даунхилл Скоростной спуск. Аналог одноименной горнолыжной дисциплины. Для даунхилла используют прочный двухподвесочный велосипед с большим ходом подвески.
Фрирайд Очень трудно дать четкое описание этой дисциплине. Это различные съезды, спрыги, спуски в меру сил райдера. Фрирайд - отличный способ провести выходные с друзьями. Для фрирайда может быть использован стандартный хардтейл или двухподвес.
Фристайл Исполнение различных трюков. Включает в себя дерт джампинг (прыжки на двугорбых трамплинах), стрит (агрессивное катание по городскому ландшафту, прыжки через степени, бордюры). Для фристайла используются велосипеды типа BMX.
Триал. Преодоление различных естественных и искусственных препятствий. Участники по очереди проходят трассу с препятствиями, за касание ногой земли назначаются штрафые очки. Побеждает набравший наименьшее количество очков. Триальные велосипеды имеют однозвездочную систему.
Элементы Даунхила и Фрирайда для начинающих Итак, необходимые знания, без которых не было бы этих дисциплин.
Торможение. На вашем байке наверняка есть два тормоза(да я уверен в этом). Некоторые новички полагают, что передний тормоз нафиг не нужен. Мол, передний тормоз это вообще "от лукавого". И если им пользоваться, то можно расшибиться еще больше чем вообще без него. НЕПРАВИЛЬНОЕ МНЕНИЕ. Самое эффективное торможение ИМЕННО ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗОМ. Но это совсем не значит, что надо вцепляться в передний тормоз мертвой хваткой. При любом торможении эффективность возрастает при использовании обоих тормозов сразу(одновременно), но без блокировки колес, на грани блокировки. Предпочтение отдавайте переднему тормозу, но не блокируйте колесо, а то улетите через руль.
Преодоление подъемов. На самом деле подъемы разные бывают. Короткие и длинные, крутые и пологие(на выносливость). Длинные и пологие подъемы вы наверняка знаете как преодолевать - вкарячиваем передачу полегче перед подъемом и вкручиваем. А вот коротенькие и крутые подъемы это проблема для некоторых. Слушайте: переключаемся на не слишком легкую, но более тяговитую передачу. И вкручиваем перед подъемом как можно быстрей. На скорости влетаем на подъем и уже на серединке начинаем снова крутить педали. Если потренироваться, то можно влетать на такие подъемы вообще без потери скорости.
Спуски. Спуски это просто. Только не надо их бояться. Любой спуск связан с риском падения, поэтому необходимо свести риск к минимуму - мысленно успокоившись. Успокоились маленько? Тогда поехали вниз. Встаньте с седла и перенесите свою пятую точку(да-да это я о ней), за седло, чтобы она находилась над задним колесом. Помните, я писал про торможение, вот, все торможение на спуске только ПЕРЕДНИМ тормозом, но ни в коем случае НЕ БЛОКИРОВАТЬ его. Если не хватает переднего, используйте задний, но тоже НЕ БЛОКИРУЙТЕ, иначе вас занесет и развернет боком к склону, а потом падение с кувырками. И еще одно. Держите КРЕПКО руль, потому что врятли вы встретите идеально гладкие склоны без корешков и ям.
Лестницы и ступеньки. Многие новички считают, что их байк развалится, если они съедут на нем по ступенькам. Неа не развалиться, колеса пробить можно, если они плохо накачены. По ступенькам съезжать нет ничего проще. Медленно подкатывайтесь стоя на педалях. Зажимайте передний и задний тормоз и тихонечко скатывайтесь постепенно от ступеньки к ступеньке. Лучше всего сместиться за седло. Держите крепко руль и РАССЛАБТЕ ноги В КОЛЕНЯХ, а руки В ЛОКТЯХ. Все, потренируйтесь на маленьких пролетах, а потом уже лезьте на большие.
Узкие поребрики, деревья и прочая "узятина". Чтобы ездить по узким вещам, надо постоянно тренироваться и само прейдет. Но пара советов вам не помешает. Держите вес тела посредине байка, колени чуть согните, завалы в стороны выправляете коленями или "выбрасывая" ногу в бок. Реально помогает иногда притормозить, а иногда резко крутануть педалями, чтобы поймать баланс. Помните, что в движении проще балансировать, не останавливайтесь совсем. Когда едите, смотрите больше вперед, а не в свое переднее колесо. Расслабьтесь, реально помогает, если организм скован напряжением вы элементарно не чувствуете куда вас клонит и не можете с этим бороться.
Вот основные элементы, которые должен знать и уметь каждый. Это не круто, это не модно, но это реально помогает лучше чувствовать байк и необходимо каждому байкеру.
Триальные трюки Так как в каждом городе свой триальный сленг, поэтому иногда одни и те же трюки называютя по-разному. В таких случаях, пожалуйста, напишите в комментариях к статье Ваши варианты названий.
Пробив (Pedal-Kick, пробивка, пробивание и т.д.) – прыжок на заднем колесе вперед с нажатием на педаль. Одно из основных движений всего велотриала.
Подкрут (Pedal-Up, крутка и т.д.) – прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали.
Рэйл-Ап (Rail-Up) – прыжок подкрутом на что-нибудь тонкое (труба, перила, забор и т.д.).
Хук-ап (Hook-Up) – прыжок с разгона на препятствие, при этом сначала заносится на препятствие только переднее колесо, а заднее бьется в препятствие, и потом сразу же(пока есть инерция) заносится заднее колесо. Только этим способом можно запрыгнуть на очень высокие парапеты.
Тач-хоп (Touch-Hop и т.д.) - прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали и отталкиваясь об препятствие передним колесом.
Банни-хоп (Bunny-Hop, баник и т.д.) - прыжок с разгона на препятствие НЕ подкручивая педали.
Сайд-хоп (Side-Hop, сайд и т.д.) – прыжок с места на препятствие боком или просто прыжок в сторону.
Прокид (проброс, рывок и т.д.) – исходное положение: переднее колесо на препятствии, а заднее на земле. Делая прокид, Вы прыжком ставите заднее колесо на место переднего, а переднее подымаете в воздух.
Гэп (Gap) – прыжок в длину. Можно делать геп с помощью пробива(Pedal-Kick), подкрута(Pedal-Up), банни-хопа(Bunny-Hop), сайд-хопа(Side-Hop) и т.д.
Прыжок с докатом (через морду) - в основном обозначает, что трюк(гэп, сайд-хоп, пробив и др.) заканчивается тем, что на парапет вы приземляетесь сначала на переднее колесо, а потом делая рывок переднее колесо подымаете в воздух, а заднее ставите на парапет. То есть вы как бы перекатываетесь с переднего на заднее колесо. Последнее время это очень модно.
Дроп (Drop) – спрыгивание с высоты.
Вили (Whelly) - езда на заднем колесе c вращением педалей.
Серф (Serf, manual, баланс и т.д.) – езда на заднем колесе без вращения педалей.
Передний серф (Front Serf, front manual) - езда на переднем колесе.
06062010 Новосветская петля воскресенье 6 июня планирую осуществить матрасную покатушку в район Нового Света.
Старт в 10:00 от зеленой заправки A&C на объездной «Славянск-Макеевка-Мариуполь» (за Ашаном в 2-3 км) http://photofile.com.ua/users/mister_ti ... /86105757/
Маршрут: Заправка - Родничок - Грузско-Ломовка - Моспино - Новый Свет - Придорожное - Темрюк - Заправка
Планируемый километраж - около 65км от заправки до заправки. Асфальт/грунты 60/40. Темп матрасный, 16-18 км/ч в среднем.
С собой иметь воду, тормозок на перекус, запаску, ремнабор, шлем, деньги на дозаправки.
050610 - Комсомольский карьер 05 июня в субботу едем купаться на Комсомольский карьер. Не так уж и много в Донецкой области осталось водоемов с чистой и приятной водой. Данный карьер является одним из таких. Людей на карьере бывает очень мало в силу удаленности от населенных пунктов.
Стартуем в 6.00 на Зеленой заправке на объездной. Примерный километраж в одну сторону 60-70 км. Первая половина пути будет через Зор-Тав. Приезжаем на место, купаемся, отдыхаем. Дожидаемся времени, чтобы спала жара, и выдвигаемся назад. В Донецк назад планируем вернуться засветло. Присоединяйтесь. С собой брать тормозок и на всякий случай свет.
12.06.2010 - Велоквест Ехали медведи на велосипеде Описание будет чуть позже Примерно те же правила-парный дневной квест с несложной логикой и поиском Оставляйте предложения, пожелания
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Рама: Headless Race
Вилка: Suntour Duro DJ 130mm (Смягчена, увеличен ход до 140)
Монетка: Sram X5 9скоростей
Перекидка зад: Sram X4
Успокоитель: Производителя не помню
Тормоза (перед/зад): Imperial/Imperial, 180/160, механические (держат на 100%)
Колесо перед: Втулка -cycle design на промах, обод дм24
Колесо зад: Втулка -DaBomb на промах, обод дм24 (желательно замена пружины на собачках)
Руль: PlanetX DH
Вынос: DaBomb FUSE
Рулевая: Imperial на промах
Шатуны: Suntour Durolux (под шлиц)
фото http://vkontakte.ru/album4437742_135801632
Возможен тест-драйв
Для тех кто в танке ;) Седло поднимается и получается почти кросскантри
Цена: 4500грн + в подарок отдам монетку для передней перекидки Sram X5 + маленький насос )
ДЕРИБАНА НЕТ
Продам вилку RST Launch T8,130mm,крепления под диск и под ви,состояние 5-,работает нормально,жести не видела,недавно смазал ее =)
цена 350 грн
телефон 093 556 333 9
район Таирово
фото: http://i052.radikal.ru/0911/9f/376d6fc2e103.jpg
Тему дискус задано тут: http://bike.od.ua/forum/viewtopic.php?t=10223
Знайомимося, висуваймо сво мркування.
http://vkontakte.ru/market.php?act=view&id=64350...
ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ
http://bike.od.ua/forum/viewtopic.php?p=120319#120319
http://www.bikeday.org.ua/
http://bike.od.ua/forum/viewtopic.php?t=8279&pos...
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Сбор в 9-30 утра по местному Киевскому времени 24 мая в г. Одесса на ближайшей к Вам точке сбора.
Места сбора колонн как и в прошлом году :
- пл. Деревянко (Макдональдс),
- пл. 10 апреля (под шпилем),
- пл. Независимости (Издательство),
- Группа ЦЕНТР собирается в Кировском сквере,
- по сбору поселка Котовского:
Сбор Паустовского/Добровольского (Возле Копейки) 9-30 - > - Старт колонны 10-00 (никого не ждем) - > -Спуск до Днепропетровской дороги - > - По ней идем до Бочарова (правый поворот)- > - Идем до упора, упираемся в жел. дорогу и поворот налево по Жюлио Кюри - > - до ул Заболотного - > - спуск на Днепропетровскую дорогу - > - поворот направо до Крыжановки.
Там стоп, 15 мин перекур и перегруппировка колонны. Возможна дополнительная перегруппировка на Жюлио Кюри.
Возможно будет три альтернативных маршрута. Первый описан выше. И два маршрута - по Добровольского и Днепродороге, по которым будут ехать неторопясь со скоростью в 15 км/ч.
А общий сбор на Молодой гвардии.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Отправление колонн в 10-00 утра по местному Киевскому времени 24 мая в г. Одесса. Маршруты от 10 до 16км.
Движение к общему месту сбора как в прошлом году - отдельными колонами по 10 человек (по ПДД). Темп движения колон спокойный и по ПДД(!).
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Время общего сбора колон в полдень, далее возможно проезд большой колонной, общее большое фото и конкурсы (а так-же братание, сестрение и перезнакомства).
Мероприятие продлится предположительно до часу дня (+-30 минут ).
продаю звезду на 22 зуба и переключатель передний на две звезды шимано аливио практически не юзаный
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=86611...
калеса стандартные от драгстара но кто знает они очень прочные для стрита и дерта пойдут аж бегом
рама-500грн
колеса-500грн оба тоесть два
600 гр
До 1817 года.
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколесного велосипеда с рулем и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка [3]. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чем-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколесной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырехколесных экипажей.
Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.
Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.
Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.
В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Grossherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».
В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.
В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.
В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.
В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.
В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.
В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.
В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.
К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
после покупки велосипеда возник такой вопрос. полазил по Одесскому форуму и бай.од.юа, но ничего там не нашел :(
ремонт - штука серьезная и подходить к ней нужно соответственно . не раз бывали у меня и у моих друзей случаи , что мастер напартачил, или попросту обманул .
вообще купил велосипед в БШ. мастер там наверняка хороший, но за регулировку седла потребовал 15 грн. а это уже как-то настораживает. на восходе вообще молодчики wd заливают в вилку, им в руки страшно велосипед отдавать, авось чего натворят.
уважаемые велосипедисты, подскажите где можно починить или настроить велосипед, с условием того что это будет надежно , быстро и желательно не дорого. важно что бы мастер был честным человеком ;)
Сабж в состоянии 5- вилка дуро 130 втулки х17 , кому интерестно в личку все подробно скину опишу + фото.
Не секрет, что на дистанции мы рассходуем огромное количество каллорий и жидкости. Естественно их надо восполнять. Особенно воду: примерный расчет литр на 50 км.(зависит от погоды и особенностей велолюбителя :) С едой в дорогу я беру сухофрукты, сухари. Жидкости делаю обязательно с лимонным соком и медом (питательная и для расщепления жиров подходит)
P.S: За все время накопал несколько статей по этому вопросу. Даже завел папку, куда подшиваю теоритические материальчики :) на около велосипедную тему. Если будет желание, то можно создать рубрику, куда будем кидать ссылки - это будет лучше, чем каждому из нас перелопачивать интернет. И это поможет новичкам не бросить, а втянуться и полюбить велокатание!
http://cyclepedia.ru/content/sportpit-istochniki-sil...
Ищу карты витебской области. желательно 500.
27 мая гродненские велосипедисты готовятся отметить юбилей – пятилетие Критической массы – общественной акции, в рамках которой объединились сотни людей разного возраста и социального статуса чтобы заявить о своих правах участников дорожного движения. Организаторы планировали сделать юбилейную акцию интересной и веселой, превратить ее в настоящий праздник велоспорта, но так получилось, что она станет последней в короткой истории Критической массы в Гродно.
Спустя 5 лет после своего появления акция Критическая масса больше не может нормально существовать в городе Гродно. В процессе согласования акций гродненские велосипедисты уперлись в один железобетонный аргумент со стороны ГАИ, с которым, впрочем, трудно поспорить: Проводя свои акции на проезжей части дороги участники тем самым провоцируют велосипедистов, а также сторонних наблюдателей перемещаться по дороге вне акций.
Статистика по погибшим на дороге велосипедистам играет против Критической массы. С точки зрения ГАИ, развивая велодвижение и популяризируя велосипед как городской транспорт, организаторы акции лишь способствуют увеличению количества ДТП с участием велосипедистов.
Добро на проведение акций можно получить только раз и навсегда переместившись на тротуары либо перенеся проведение акции в одну из лесопарковых зон. Но то, что получится в итоге таких метаморфоз уже не сможет называться Критической массой.
Следовательно, 27 мая 2011 года пройдет юбилейная Критическая масса в Гродно, но она же станет и последней!
Маршрут минимальный: пл. Советская – пл. Ленина с возвращением на точку старта. Потом в Коложском парке состоится небольшая афтерпати с конкурсами и подарками, веселым настроением и непринужденным общением.
Организаторы Критической массы призывают никого не впадать в отчаяние, а вместе верить, что это не конец, а начало чего-то большего.
Приезжайте на последнюю Критическую массу, чтобы все увидели что нас много, критически много!!!
http://s13.ru/archives/22856
http://vkontakte.ru/topic-1750030_24568657
Есть желание продать MTB ровар merida matts v-20,состояние хорошее.Ходовая часть недавно заменена цена вопроса 200 уев.По всем вопросам 5105117 МЧС.Кто будет реально заинтересован в покупке данного коника будет уместен адекватный торг.
Для продавца: специализированный сайт по продаже велосипедов http://forum.poehali.net/index.php?board=26
Планируется покатушка по Крыму на 14 дней . Маршрут Арабатская стрелка -Феодосия-Судак-Симферополь. Выезд из донецка 18 сентября. Затраты только на питание 500-700 грн.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!
Повторение покатушки которая была 04.07.10. Хочу повторить маршрут, так как в прошлый раз было мало людей (трое и нам маршрут понравился)
Встречаемся у центрального входа ж/д вокзала (напротив остановки троллейбуса) в 8.10. Садимся на электричку Ясиноватая-Мариуполь, котрая уходит в 8:29. выходим на о.п.1168 (Степное) далее по асфальту до села Березовое, сворачиваем на грунт и 9 км грунта, выезжаем на Мариупольскую трассу и проедем по ней 2 км (через Новотроицкое), сворачиваем на второстепенную асфальтовую дорогу и едем до Николаевского водохранилища, остановившись в Николаевке для пополнения запасов воды и еды. остановка на водохранилище часа на 1.5-2 зетем по грунтовке едем до села Трудовское далее асфальтом на Рыбинское (в Рыбинском остановка у колодца) и Волноваху. От Рыбинского большая часть дороги идет в тени. В Волновахе (60 км)если будут проблемы (кто-то устанет.....) можно подождать электричку на Донецк. Из Волновахи едем в Ольгинку по асфальту через лес. Если со временем все в порядке едем купаться на ставок. Обратная электричка с Велико-Анадоля (Ольгинка) отправляеться в 19:30. В Донецке в 20:40
Кому удобнее могут подсесть в электричку Ясиноватая-Мариуполь на станциях Кварцитный(8:36) Рутченкого(8:40) Мандрыкино(8:47) Или других.
С собой брать: велосипед, ремнабор, головной убор, деньги на электричку (15грн),купальные принадлежности, хорошее настроение
Воду и еду можно или взять с собой или купить в любом селе.
Темп движения матрас 16-18 км/ч Подойдет и новичкам. Никого гнать не будем.
Общая длинна пути 78 км
050-27-99-186 Костя
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=6500
ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ:
Соревнования «Ред Булл Велика Дуель» будут проходить в 2 этапа – квалификация и финал.
Квалификация – одиночные заезды на время. В финал попадают 32 райдера, показавшие лучшее время.
Финал соревнований - парные заезды на вылет. Таким образом, райдер, который в паре приехал к финишу первым - проходит в следующий раунд, а проигравший - выбывает из борьбы.
К участию допускаются все желающие райдеры не моложе 16 лет.
Обязательное оборудование: велосипед (диаметр колес 24-26 дюймов), шлем, налокотники, наколенники, full face, панцирь.
РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКОВ:
Регистрация участников будет проходить 24 июля, с 8 до 11 утра, на вершине холма Дерсан. Ориентир – палатка Red Bull. При себе иметь документ, удостоверяющий личность.
http://vkontakte.ru/club18759490
Небольшой f.a.q. по спицам.
1. какая нужна длинна спиц?
Существует два наиболее простых способа узнать нужную длину для спицовки, а именно А). Подсчитать при помощи калькулятора. (к примеру вот этого http://mtb-forum.net/index.php?act=dscript...ils&... ) Б). Придти в веломагазин и там подсчитают. В любом случае нужны параметра (размеры) как втулки, так и обода.
Наиболее распространенные следующие длины спиц:
228, 230, 232, 234, 236, 238мм. – для спицовки колес на 24 дюйма.
254, 256, 258, 260, 262, 264, 266, 268мм. – для спицовки колес на 26 дюймов.
2. черные или серебристые спицы, в чем разница и стоит ли переплачивать?
Черные спица как правило на 10р./шт. дороже аналогичных серебристых. Черное покрытие это не что иное как анодировка, а серебристые непосредственно сам металл. Прочности анодировка не добавляет, а если учесть что стальные спицы как правило делают из сплава относящихся к нержавеющим (плохо ржавеющим) то срок службы анодированных и не анодированных спиц отличается не принципиально. Посему переплачиваете вы главным образом только за внешний вид.
3. материалы спиц?
Большая часть спиц стальные, причем у хороших производителе это индивидуальные сплавы которые рассчитаны именно на те нагрузки при которых эта спица будет жить в колесе… Так же (как редкость) за очень немалые деньги можно найти титановые спицы отличающиеся предельно малым весом при малой потере в прочности.
4. как еще различаются спицы?
Один из основных показателей спиц является толщина его сечения, естественно чем толще спица, тем она прочнее, однако и тяжелее.
Самые толстые в сечение 2,2мм. (реже 2,3) (при средней массе спицы около 8-8.5гр.)
Самые толстые, тянутые, в сечение 2,2-2,0-2,2мм. (порядка 7-7,5гр.)
Просто толстые, 2,0 мм (6-6.5гр.)
Толстые тянутые, 2,0–1,8-2,0мм. (5-6гр.)
Обычные 1,8мм. (4,5-5гр.)
Супер легкие 1,8-1,5-1,8мм. (около 4гр.)
Бывают и спицы специфического сечения, к примеру DT Alpine III имеет толщины 2.34-1.8-2.0мм.
Естественно спицы переменного сечения дороже просто прямых, соответственно делается это для снижения массы при минимальных потерях в прочности. С выбором правильной толщины спиц лучше не ошибаться ибо если спицы в колесе не рассчитаны на жесткое катания то даже крепкий обод не спасет колесо от деформаций. Однако для обычного, не экстремального катания смысла ставить очень толстые спицы так же нет ибо будет бессмысленная потеря в весе. Хотя на первый взгляд разница между самыми легкими в 4гр. и самыми тяжелыми в 8гр. вроде не пугающая, но если прикинуть что спиц в велосипеде 64 – 72 шт. (как правило) то не сложно понять, что разница массы одной спицы в 1.5 гр. вцелом на велосипед дает более 100гр. общей массы.
+ бывают спицы с овальным или «плоским» сечением – крайне дорогие спицы, иногда именно их и делают их титана, а не из стали – они с предельно малым весом и при этом достаточно прочны. (для не экстремального использования)
Так же спицы различаются вариацией резьбы, а именно с точеной резьбой и катаной, на данный момент все солидные фирмы используют только катаную резьбу (резьба накатана на спицу и капельку выступает за ее диаметр), она более надежная.
Еще бывают спицы с прямым крепление ко втулке, они намного реже встречаются нежели обычные, так как большинство втулок сделаны об общепринятый стандарт спиц с закругляющимся крепежным ушком.
Ниппель непосредственно является стыкующим звеном между ободом и спицей.
Различаются:
- под разный диаметр спицы, соответственно под 2,2 под 2,0 и под 1,8мм.
- по длине! - это по 12мм., по 14мм. и по 16мм. как исключения возможны и иные длины.
- по покрытию: крашеные, анодированные и без покрытия, это как правило зависит от производителя.
- по материалу, ниппеля делают из менее прочно материла нежели сама спица, наиболее распространены два вида материала: А). Латунь или латунь со вставкой из менее мягкого металла – это более дешевые и более тяжелые ниппеля. Б). Алюминий – чуть дороже и малость полегче. О прочности судить тут сложно, ибо как правило они не ломаются, а по весу латунные будут порядка 1гр. а алюминиевые порядка 0.4-0.5гр. штука. Однако есть мнение что латунные нипеля лучше себя чувствуют при использование зимой, хотя достоверно это не подтверждено!
Сейчас существует довольно много различных стилей езды с принципиальными отличиями друг от друга. В этой статье я постараюсь описать основные известные мне стили.
Кросс-кантри
Гонка по пересеченной местности, самый распространенный вид велосипедных соревнований. Требует от спортсмена выносливости и техники езды. Кросс-кантрийный байк должен иметь минимальный вес и высокие скоростные характеристики. Рама выполнена из титанового сплава, в несколько раз легче алюминия и прочнее. Из-за веса дисковые тормоза не устаналивают на велосипеды этого типа.
Даунхилл
Скоростной спуск. Аналог одноименной горнолыжной дисциплины. Для даунхилла используют прочный двухподвесочный велосипед с большим ходом подвески.
Фрирайд
Очень трудно дать четкое описание этой дисциплине. Это различные съезды, спрыги, спуски в меру сил райдера. Фрирайд - отличный способ провести выходные с друзьями. Для фрирайда может быть использован стандартный хардтейл или двухподвес.
Фристайл
Исполнение различных трюков. Включает в себя дерт джампинг (прыжки на двугорбых трамплинах), стрит (агрессивное катание по городскому ландшафту, прыжки через степени, бордюры). Для фристайла используются велосипеды типа BMX.
Триал.
Преодоление различных естественных и искусственных препятствий. Участники по очереди проходят трассу с препятствиями, за касание ногой земли назначаются штрафые очки. Побеждает набравший наименьшее количество очков. Триальные велосипеды имеют однозвездочную систему.
Итак, необходимые знания, без которых
не было бы этих дисциплин.
Торможение.
На вашем байке наверняка есть два тормоза(да я уверен в этом). Некоторые новички полагают, что передний тормоз нафиг не нужен. Мол, передний тормоз это вообще "от лукавого". И если им пользоваться, то можно расшибиться еще больше чем вообще без него. НЕПРАВИЛЬНОЕ МНЕНИЕ. Самое эффективное торможение ИМЕННО ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗОМ. Но это совсем не значит, что надо вцепляться в передний тормоз мертвой хваткой. При любом торможении эффективность возрастает при использовании обоих тормозов сразу(одновременно), но без блокировки колес, на грани блокировки. Предпочтение отдавайте переднему тормозу, но не блокируйте колесо, а то улетите через руль.
Преодоление подъемов.
На самом деле подъемы разные бывают. Короткие и длинные, крутые и пологие(на выносливость). Длинные и пологие подъемы вы наверняка знаете как преодолевать - вкарячиваем передачу полегче перед подъемом и вкручиваем. А вот коротенькие и крутые подъемы это проблема для некоторых. Слушайте: переключаемся на не слишком легкую, но более тяговитую передачу. И вкручиваем перед подъемом как можно быстрей. На скорости влетаем на подъем и уже на серединке начинаем снова крутить педали. Если потренироваться, то можно влетать на такие подъемы вообще без потери скорости.
Спуски.
Спуски это просто. Только не надо их бояться. Любой спуск связан с риском падения, поэтому необходимо свести риск к минимуму - мысленно успокоившись. Успокоились маленько? Тогда поехали вниз. Встаньте с седла и перенесите свою пятую точку(да-да это я о ней), за седло, чтобы она находилась над задним колесом. Помните, я писал про торможение, вот, все торможение на спуске только ПЕРЕДНИМ тормозом, но ни в коем случае НЕ БЛОКИРОВАТЬ его. Если не хватает переднего, используйте задний, но тоже НЕ БЛОКИРУЙТЕ, иначе вас занесет и развернет боком к склону, а потом падение с кувырками. И еще одно. Держите КРЕПКО руль, потому что врятли вы встретите идеально гладкие склоны без корешков и ям.
Лестницы и ступеньки.
Многие новички считают, что их байк развалится, если они съедут на нем по ступенькам. Неа не развалиться, колеса пробить можно, если они плохо накачены. По ступенькам съезжать нет ничего проще. Медленно подкатывайтесь стоя на педалях. Зажимайте передний и задний тормоз и тихонечко скатывайтесь постепенно от ступеньки к ступеньке. Лучше всего сместиться за седло. Держите крепко руль и РАССЛАБТЕ ноги В КОЛЕНЯХ, а руки В ЛОКТЯХ. Все, потренируйтесь на маленьких пролетах, а потом уже лезьте на большие.
Узкие поребрики, деревья и прочая "узятина".
Чтобы ездить по узким вещам, надо постоянно тренироваться и само прейдет. Но пара советов вам не помешает. Держите вес тела посредине байка, колени чуть согните, завалы в стороны выправляете коленями или "выбрасывая" ногу в бок. Реально помогает иногда притормозить, а иногда резко крутануть педалями, чтобы поймать баланс. Помните, что в движении проще балансировать, не останавливайтесь совсем. Когда едите, смотрите больше вперед, а не в свое переднее колесо. Расслабьтесь, реально помогает, если организм скован напряжением вы элементарно не чувствуете куда вас клонит и не можете с этим бороться.
Вот основные элементы, которые должен знать и уметь каждый. Это не круто, это не модно, но это реально помогает лучше чувствовать байк и необходимо каждому байкеру.
Так как в каждом городе свой триальный сленг, поэтому иногда одни и те же трюки называютя по-разному. В таких случаях, пожалуйста, напишите в комментариях к статье Ваши варианты названий.
Пробив (Pedal-Kick, пробивка, пробивание и т.д.)
– прыжок на заднем колесе вперед с нажатием на педаль. Одно из основных движений всего велотриала.
Подкрут (Pedal-Up, крутка и т.д.)
– прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали.
Рэйл-Ап (Rail-Up)
– прыжок подкрутом на что-нибудь тонкое (труба, перила, забор и т.д.).
Хук-ап (Hook-Up)
– прыжок с разгона на препятствие, при этом сначала заносится на препятствие только переднее колесо, а заднее бьется в препятствие, и потом сразу же(пока есть инерция) заносится заднее колесо. Только этим способом можно запрыгнуть на очень высокие парапеты.
Тач-хоп (Touch-Hop и т.д.)
- прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали и отталкиваясь об препятствие передним колесом.
Банни-хоп (Bunny-Hop, баник и т.д.)
- прыжок с разгона на препятствие НЕ подкручивая педали.
Сайд-хоп (Side-Hop, сайд и т.д.)
– прыжок с места на препятствие боком или просто прыжок в сторону.
Прокид (проброс, рывок и т.д.)
– исходное положение: переднее колесо на препятствии, а заднее на земле. Делая прокид, Вы прыжком ставите заднее колесо на место переднего, а переднее подымаете в воздух.
Гэп (Gap)
– прыжок в длину. Можно делать геп с помощью пробива(Pedal-Kick), подкрута(Pedal-Up), банни-хопа(Bunny-Hop), сайд-хопа(Side-Hop) и т.д.
Прыжок с докатом (через морду)
- в основном обозначает, что трюк(гэп, сайд-хоп, пробив и др.) заканчивается тем, что на парапет вы приземляетесь сначала на переднее колесо, а потом делая рывок переднее колесо подымаете в воздух, а заднее ставите на парапет. То есть вы как бы перекатываетесь с переднего на заднее колесо. Последнее время это очень модно.
Дроп (Drop)
– спрыгивание с высоты.
Вили (Whelly)
- езда на заднем колесе c вращением педалей.
Серф (Serf, manual, баланс и т.д.)
– езда на заднем колесе без вращения педалей.
Передний серф (Front Serf, front manual)
- езда на переднем колесе.
Toc
– прыжки на заднем колесе на месте
воскресенье 6 июня планирую осуществить матрасную покатушку в район Нового Света.
Старт в 10:00 от зеленой заправки A&C на объездной «Славянск-Макеевка-Мариуполь» (за Ашаном в 2-3 км)
http://photofile.com.ua/users/mister_ti ... /86105757/
Маршрут: Заправка - Родничок - Грузско-Ломовка - Моспино - Новый Свет - Придорожное - Темрюк - Заправка
Планируемый километраж - около 65км от заправки до заправки. Асфальт/грунты 60/40. Темп матрасный, 16-18 км/ч в среднем.
С собой иметь воду, тормозок на перекус, запаску, ремнабор, шлем, деньги на дозаправки.
В случае сильного дождя поездка не состоится.
Телефон - ОбЗ 292 б9 семь-семь
Участники
1. Genius
2. Bad360
3. msinitsyn
4. Натусик (50/50)
5. Даха
6. Малинка
7. gad812
8. Мария
9. VVV
10. bloodvar
11. 123qwe123
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=6135
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=4836
05 июня в субботу едем купаться на Комсомольский карьер.
Не так уж и много в Донецкой области осталось водоемов с чистой и приятной водой. Данный карьер является одним из таких. Людей на карьере бывает очень мало в силу удаленности от населенных пунктов.
Стартуем в 6.00 на Зеленой заправке на объездной.
Примерный километраж в одну сторону 60-70 км. Первая половина пути будет через Зор-Тав.
Приезжаем на место, купаемся, отдыхаем. Дожидаемся времени, чтобы спала жара, и выдвигаемся назад.
В Донецк назад планируем вернуться засветло.
Присоединяйтесь. С собой брать тормозок и на всякий случай свет.
Мой телефон: 095 - 367 - 20 - 37
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=6117
Описание будет чуть позже
Примерно те же правила-парный дневной квест с несложной логикой и поиском
Оставляйте предложения, пожелания
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=5918