Да будет свет! На первый взгляд, разницы между велосипедными осветительными приборами почти не видно. Но если присмотреться, существует масса различных конструктивных особенностей моделей, каждая из которых может быть наиболее оптимальной в зависимости от условий эксплуатации.
Переключатели скоростей Что представляют из себя переключатели скоростей, в чем состоят их основные проблемы и стоит ли покупать новый дорогостоящий переключатель, чтобы улучшить четкость переключения передач.
Настройка амортизационных вилок Описание всех основных настроек амортизационных вилок: предварительная нагрузка, отскок, низкоскоростное и высокоскоростное сжатие, регулировка хода, а также пружины сжатия и отбоя.
Профилактика заболеваний коленных суставов В данной заметке рассматриваются проблемы возникновения болей в суставах нижних конечностей, а также их профилактика.
Анатомия коленного сустава Если вовремя и эффективно не провести лечение травмы коленных суставов, то это может привести к длительному снижению физических нагрузок, а то и вовсе к прекращению тренировочных занятий.
Как ездить на велосипеде Основные принципы управления велосипедом. Эффективное кручение педалей, правильная посадка и распределения массы при подъеме и на спусках, особенности переключения передач и главное правило при торможении.
Типичные ошибки при езде на велосипеде Казалось бы, что может быть сложного в езде на велосипеде. В действительности — ничего. Но тем не менее существуют ошибки, которые зачастую могут повлечь за собой травмы. Несколько основных советов о том, как лишний раз избежать падения.
Сиди правильно Очень сложно подобрать для себя правильную спортивную посадку. Здесь влияют следующие факторы: длина рамы, форма и высота седла, длина выноса, форма и высота руля, физиология и развитость мышечного каркаса спины.
Правила передвижения на велосипеде Обязательным условием езды по улицам и дорогам является четкое знание велосипедистом Правил дорожного движения и строгое выполнение их требований.
По городу на велосипеде Существует мнение, что ездить на велосипеде по городским улицам нельзя ввиду повышенной опасности. Но все же если соблюдать определенные правила, то езда на велосипеде по городу может быть достаточно безопасной и комфортной.
Велосипед и здоровье Катание на велосипеде приносит нашему организму огромную пользу. Во время велосипедной прогулки укрепляются мышцы ног и повышается их выносливость, улучшается деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Совершая длительные велосипедные поездки на свежем воздухе, мы заставляем наши легкие работать в полную силу. При этом кровь обогащается кислородом, который поступает к клеткам головного мозга и других жизненно важных органов. Особенно полезны занятия велосипедом людям, которые много курят. Благодаря усиленной аэрации легких во время катания, они освобождаются от токсических веществ, получаемых при вдыхании табачного дыма. Езда на велосипеде – это отличный способ закаливания и повышения иммунитета. Очень полезна езда на велосипеде людям, страдающим варикозом. Когда ноги совершают вращательные движения, нажимая на педали, кровь в венах начинает бежать значительно быстрее, уменьшаются застойные явления в сосудах. Катание на велосипеде отличное средство профилактики вегето-сосудистой дистонии. При катании тренируется вестибулярный аппарат, улучшается кровоснабжение малого таза, что особенно важно для мужчин в качестве профилактики такой коварной болезни, как аденома. Велосипед очень полезен тем, кто хочет сбросить лишние килограммы. Во время велосипедной поездки сжигается большое количество жиров, уменьшаются жировые отложения в области бедер. В этом случае, велосипедные прогулки должны стать регулярными и продолжительностью не менее сорока пяти минут. Даже для глаз езда на велосипеде очень полезна – глядя вдаль и фокусируя взгляд на далеко расположенных предметах, мы тренируем глазную мышцу, тем самым снижая риск возникновения близорукости. Катаясь на велосипеде, мы получаем огромный заряд бодрости, улучшается настроение, общее эмоциональное состояние человека. При этом укрепляется нервная система, уходят повседневные заботы и тревоги, снимается стресс. Но для того, чтобы занятия велосипедным спортом приносили пользу, а не навредили нашему здоровью, необходимо соблюдать некоторые правила. Не следует интенсивно кататься сразу после еды. У некоторых при частом катании на велосипеде может возникнуть боль в коленях, так как на них приходится длительная нагрузка. Чтобы эти проблемы не переросли в достаточно серьезное заболевание, нужно катание сочетать с отдыхом, не нагружать свои суставы работой на износ. К тому же, посильные нагрузки на коленные суставы можно обеспечить правильной регулировкой высоты сиденья и руля. Перед поездкой дома нужно сделать несколько приседаний, чтобы разогреть суставы. Во время катания на велосипеде важно употреблять достаточное количество жидкости, чтобы не было обезвоживания, что тоже вредно для суставов. Пить нужно негазированную, лучше минеральную воду, которая восстанавливает солевой баланс. Чтобы исключить возможность частых падений проверяйте состояние своего велосипеда – регулируйте тормоза, подкачивайте в случае необходимости шины, проверьте не провисает ли цепь.
Перечень планируемых велопоходов в 2010 г. Велосипедной комиссией ДонОФСТ планируется проведение спортивных категорийных и некатегорийных велопоходов, организация и участие в соревнованиях по спортивному велотуризму.
Информация о всех планируемых велопоходах приведена в таблице, является предварительной, поэтому конкретные сроки проведения и районы проведения походов могут быть скорректированы.
Все походы являются некоммерческими. Реальные расходы на подготовку и проведение похода (связанные с подъездом к старту маршрута, организацией питания и т.д.) распределяются между участниками похода. Это означает, что отсутствует какая-либо плата руководителю похода. Желающим принять участие в велопоходе необходимо иметь исправный и подготовленный велосипед, минимальный набор походного снаряжения (недостающее снаряжение можно взять напрокат в экипировочных центрах Донецка). Если в графе «Сроки» не указаны конкретные даты проведения мероприятия, то это означает, что точные числа будут корректироваться под возможности участников. На данный момент пока определены только районы проведения походов. Конкретные маршруты будут составляться позднее, по мере поступления информации, набора участников, формирования походных групп и т.д.
Велосипедная комиссия приглашает к руководству некатегорийными и спортивными велопоходами велотуристов, имеющих необходимый опыт участия и руководства (согласно действующих Правил). К обсуждению принимаются предложения по срокам и районам проведения походов. Можно предложить свой район и сроки проведения похода. Т.е., если, к примеру, имеется желание совершить велопоход в какое-либо место Украины, то необходимо в заявке указать это место, указать сроки и перечислить желающих, которые могут совершить совместный велопоход. В том случае, если уже имеется группа, то необходимо указать информацию о том, сколько человек может присоединиться к группе или же группа укомплектована.
Для участия в мероприятиях присылайте заявки на адреса: andrew_murashov@mail.ru , velotravel@gmail.com. В заявке укажите (личные данные участников в сети не оглашаются ): 1. Фамилия, Имя, Отчество. 2. Дата рождения. 3. Домашний адрес, телефон, e-mail. 4. Опыт участия в категорийных велопоходах. 5. Место работы, учебы. 6. Поход, в котором хотелось бы принять участие.
P.S. для тех, кто не принимал участия в категорийных походах. Принять участие в походе 1 к.с. может любой желающий старше 14 лет, имеющий опыт ПВД, некатегорийных и степенных походов. Допускается руководство походом 1 к.с. туристом, который не имеет опыта участия в походе 1 к.с., но по мнению МКК владеет достаточным туристским опытом, полученным в некатегорийных походах. Минимальное количество участников в походах 1-3 категорий сложности – 2 человека, в походах V – VI к.с. – 4 человека. В походах III -V к.с. одну треть членов группы могут составлять туристы с опытом участия в походах на две категории сложности ниже, а в походах 2 к.с. - с опытом участия в некатегорийных походов (пункт 2.3.2.1-2. Правил). Все участники в обязательном порядке перед заявленным походом проходят совместные ПВД на предмет обкатки снаряжения, знакомства и т.д.
Перечень планируемых велопоходов в 2010 г:
1. Конец января – начало февраля. Сирия, 2 к.с., руководитель Мурашов А.В., группа укомплектована.
2. 2 – 11 апреля (район праздника Пасхи). Алешковские Пески, Аскания Нова, 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
3. Конец апреля – начало мая. Зап. Украина, 1 к.с., руководитель Романюк С.К., группа укомплектована.
4. Май. Юго-Западный Кавказ, 3 к.с., руководитель Мурашов А.В., набор открыт.
5. Июнь. Крым: Новоалексеевка - Геническ - Щелкино – Керчь, 1 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
6. Июль. Крым (р-н похода открыт), 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
7. Август. Крым (р-н похода открыт), 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
8. Сентябрь. Крым (Тарханкут), 1-2 к.с., руководитель Пузаков Ю.Н., набор открыт.
Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка "восьмерок" - удовольствие ниже среднего.
Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно "рваный" ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.
Материалы
На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Углепластиковых ободов в чистом виде я не встречал, из этого материала изготавливаются лишь моноблочные колеса (например, Spinergy), в которых обод, корпус втулки и 4-5 широкие плоские спицы представляют собой единую цельную деталь.
Конструктивные особенности
Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.
Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в крос
Иногда от велосипедистов можно услышать мнение, мол, Shimano в последнее время стали хуже делать оборудование. По этому поводу мне захотелось написать краткое сравнение задних переключателей передач, которые прошли через мои руки в течение тех шести лет, что я езжу на горных велосипедах. А прошли шесть переключателей от Shimano: Acera-X (RD-M291), Deore (RD-M510) – 2 штуки, Deore LX (RD-M570 SGS), Deore XT (RD-M760), XTR (RD-M952). Причем, на каждом из них я отъездил не менее 800 км, а на некоторых более десятка тысяч. Описание
Shimano Acera-X (RD-M291) – переключатель на 7 передач, выпускавшийся с 1996 по 1998 год, максимальная звезда – 28 зубьев, косой параллелограммный механизм. Для 1998 года это был полноценный переключатель, т. к. половина групп оборудования тогда еще была рассчитана на привод с семью звездочками в кассете. Но сейчас таких переключателей уже не найти, а «новая» Acera существенно отличается от «старой».
Все остальные переключатели передач из опробованных – относительно новые – еще выпускаются или, по крайней мере, могут быть легко куплены. Они рассчитаны на 8/9 передач, максимальную звезду до 34 зубьев, имеют косой параллелограммный механизм. У Deore (RD-M510) и Deore LX (RD-M570) – обычные ролики. На LX на тросе есть защитные резиновые пыльники. Deore XT (RD-M760 SGS) – «новый» XT, т. е., так называемый rapid rise / low normal. Это означает, что движение переключателя идет в обратную сторону: при ослаблении тросика, рамка с роликами движется к большим звездам. Защитных чехлов, в отличие от «старого» XT, на тросике нет, но есть резиновый отбойник там, где переключатель бьется о нижнее перо рамы. Нижний ролик – на шарикоподшипнике, на роликах есть пыльники. XTR (RD-M952 SGS) – еще «старый», т. е. движение переключателя происходит в традиционном направлении. Есть винт регулировки натяжения пружины параллелограмма. Ролики – на шарикоподшипниках, есть уплотнения. Есть пыльники на тросе.
Все переключатели проработали не менее 1000 км, за исключением Deore XT, который был снят после 800 км. Режим эксплуатации – самые различные дороги, от асфальта до полного бездорожья и болот, в т. ч. зимняя езда (снег, соль).
Acera-X у меня пробегал около 10 тыс. км. Ощутимых люфтов в переключателе так и не появилось, но ролики сточились сильно. В итоге – замена из-за низкого качества переключения на сношенных роликах и необходимости работы со звездой более 28 зубьев, на что этот переключатель не был рассчитан.
Первый Deore отходил около 13 тыс. км, второй – всего около 4 тыс. км. За это время оба переключателя обзавелись порядочными люфтами, причем не только в параллелограмме и его соединении с натяжителем, но, даже, и в соединении с «петухом». Ролики на первом износились сильно, на втором умеренно. Оба переключателя были заменены из-за неустранимых люфтов и, как следствие, невысокой четкости работы.
Deore LX отработал около 4 тыс. км. Люфты пока что еще минимальны, ролики в хорошем состоянии. Работой переключателя на данный момент я вполне доволен. Кстати, ролики на всех переключателях я время от времени чищу и набиваю солидолом.
Deore XT отработал около 800 км, после чего был снят с велосипеда из-за плохого качества работы (о причинах моего негативного к нему отношения читайте ниже – во «впечатлениях») и необходимости на двух велосипедах переключать передачи в разные стороны («старый» LX и «новый» XT). Состояние – отличное (было бы странно, если бы это было не так). XTR пока прошел около 1 тыс. км – также никаких намеков на износ. Четкость работы
Те, кто, покупая задний переключатель XTR вместо, скажем, Deore, рассчитывают на существенно большую четкость работы, могут успокоиться. Разница будет, но не особенно большая. На четкость работы влияет еще куча условий: состояние манеток, чистота тросов и рубашек, чистота и степень изношен
05.07.2009 Ручеек 2009 - соревнования по Кросс-Кантри 5 июля 2009 года в г.Донецк (балка ручей / ур.Бахмутка) пройдут соревнования по кросс-кантри.
Организатор соревнований – клуб MTB Donetsk
Программа соревнований: 5 июля 10:00 - Регистрация участников 11:00 - Проведение гонки кросс-кантри
Положение о соревнованиях. 1. Цели и задачи Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи , пропаганда здорового образа жизни, повышение спортивного мастерства, встреча и общение
2. Руководство и проведение соревнований Непосредственное проведение соревнований и судейство - клуб МТБ Донецк
3. Участники соревнований, порядок регистрации. В соревнованиях могут принять участие все желающие старше 16 лет при наличии исправного горного велосипеда и шлема.
Регистрация в дисциплине Кросс-кантри проводится в день гонки (5 июля) на месте проведения соревнований с 10.00 до 11.00.
Стартовый взнос для всех групп участников - 10грн.
Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть.
Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, могущими повлиять на безопасность прохождения дистанции.
Участники без шлема к старту не допускаются.
Разделение участников и длина дистанции В дисциплине «Кросс-Кантри»: - для групп «девушки», протяженность заезда составляет 4 круга (10 км) - для группы «Любители» протяженность заезда составляет 6 кругов (15 км) - для группы «Спорт» протяженность заезда составляет 8 кругов (20 км)
Призовые места: – первые три лучших результата в каждой категории;
4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации Порядок старта участников: Кросс-кантри (по группам) 1. девушки По окончанию заезда первой группы (девушки) будет дан старт группе "любители" 2. "Любители" 3. "Спорт"
17 июля 2010 - село Прелестное - 2 Хочу чая! Чая хочу! Поэтому объявляю покатушку. Где заваривают удивительный чай, я уже знаю - в селе Прелестном и может быть даже вспомню дорогу. ЗДЕСЬ можно почитать про прошлую покатуху туда.
Итак, план снова такой же простой. Туда едем на ночной электричке, отправление из Донецка в 4:04. Выходим в Славянске и оперативно едем по шоссе в Прелестное. Вход на территорию музея сельского быта стоит 5 грн с человека плюс 25 грн - экскурсовод на всю группу. Изучим со всех сторон деревенский домик с соломенной крышей и полным набором утвари внутри, мельницу, кузню (действующую). Желающие смогут прокатиться на карете, запряженной лошадьми (от 1 грн.) Затем нас покормят экологически чистой пищей. Меню такое - 2 вареника (больших) с картошкой и 2 с капустой, 2 блинчика с творогом и ФИТОЧАЙ!!!. Стоит это дело 14 гривен. Но не забываем, что у нас покатушка, поэтому собственно дальше и едем покататься на велосипедиках. И едем пробиваться по грунтам в Крестище. Дальше по асфальту. Переезжаем трассу Харьков - Ростов и спускаемся 6 км по чудесному лесу прямо до Сидорово. Затем цепляем кусочек грунтов "Любимого маршрута" до Татьяновки и выезжаем в Святогорске. Если у кого еще останутся силы - тот заезжает на гору Артема. Затем переезжаем мост через Донец и проезжаем чудной дорожкой по сосновому лесу мимо баз отдыха. Заезжаем в Яровую на родник с целительной водой. Пьем воду, мозги проясняются и вдруг вспоминаем, что надо ж успеть на электричку в Красном Лимане. Вот и интрига! Ну и собственно, валим в Лиман по дороге через хвойные леса. Если успеем, садимся на электричку и едем домой.
Итак,
Место встречи - жд вокзал Донецка, у троллейбусной остановки. Время встречи - 3:45, 17 июля, суббота.
Электричка отправляется в 4:04. Обратно едем на электричке из Красного лимана в 17:28, в Донецке в 21:28. Длина маршрута - 116 км, из них 26 км грунты. Средняя скорость - 20 км/ч.
Максимальное количество участников - 12 человек. Регистрация - только по моему подтверждению.
С собой брать - запас продуктов и воды. Времени на магазины нет. (Пару раз можем зайти на 6 минут купить воды) Деньги на электричку и на Прелестное (5 грн вход + 2 грн экскурсия на человека + 14 грн обед + 1 грн карета. Короче, гривен 25). Свет, камеру, латки, клей. Шлем - обязательно. Наушники - оставляем дома.
Если вдруг кто захочет поехать - отписываемся здесь. Мой телефон - О95 8ОО 79 55 Володя.
Анекдоты про велосипеды!! Пишем кто какие знает! Веселимся вместе! На сдаче экзамена по ПДД экзаменатор задает экзаменуемому вопрос: - Вот перекресток, вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай. Кто проедет перекресток первым? Экзаменуемый: - Велосипедист! - Да нет здесь никакого велосипедиста. Вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай. Кто проедет перекресток первым? Экзаменуемый (немного подумав): - Велосипедист! Экзаменатор: - Да откуда он тут взялся, этот твой велосипедист?! - Да черт его знает, откуда эти велосипедисты берутся.
Крутые бандиты едут с дела в своем джипе. За рулем сидит старшой. Вдруг - красный свет на перекрестке - он по тормозам. Только слышат - ба-бах - в задок им кто- то въехал. Старшой посмотрел в одно зеркальце - никого, в другое - никого, тогда он приоткрыл дверь и выглянул... Вдруг сзади выскакивает велосипедист и орет: - А ну, суки, всем выйти из машины, а то порву всех нахрен!!! Старшой вышел и остальные за ним. - А теперь, суки, кладите деньги на капот мне на новый велосипед, а то порву всех нахрен!! Старшой полез в карман, достал все что есть, положил и остальные тоже. - А теперь, суки, чтоб я вас через 2 мин. тут не видел, а то порву всех нахрен!! Все залетели в машину, по газам, едут минут десять, потом старшой, чтоб заполнить тишину говорит: - Пацаны, а знаете почему он нас не порвал?? Да потому что мы - бригада!
8-летний мальчик приходит домой из школы и говорит: - Мама, пока папы нет дома, давай с тобой поиграем в папу с мамой. - Вообще-то мне некогда… - Ну мамочка, ну только один разочек! - Ну хорошо. - Тогда я сажусь на диван и начинаю смотреть телевизор, как папа, а ты принесешь мне стакан пива. Потом приготовишь поесть. - Ладно. Через несколько минут мама приносит ему стакан так называемого пива. Мальчик: - А теперь надевай красивое платье с широким декольте, как ты делаешь, когда вы вместе с папой. Будем садиться за стол. - Сейчас, сынок. Пообедав, мальчик говорит: - А теперь, мама, надевай сексуальное белье, как ты делаешь с папой, и ложись в постель. Я сейчас к тебе приду. - Хорошо, сынок. Через некоторое время мальчик заходит в комнату, где мама уже лежит в постели, сам ложится в постель, обнимает маму и говорит ей на ушко: - Ты знаешь, дорогая, я думаю, нашему мальчику нужно купить велосипед.
# Встречаются два байкера. Первый говорит: - Слушай, одкуда у тебя такой классный велик? - Да не поверишь. Сижу вчера на берегу, мечтаю о новом походе, тут подъезжает ко мне такая красивая девушка на велосипеде, снимает с себя все и говорит:"Бери все, что хочешь!". Ну, я и взял байк, зачем мне ее одежда?
# Жена байкера проснулась рано утром. Она тихонько вылезла из кровати и на цыпочках подошла к очередному новенькому байку, который мирно стоял в комнате, с другой стороны ложа, рядом с мужем. Взяв заранее припасенную бритву, она изрезала всю резину в клочки, кислотой брызнула на краску, огромным газовым ключом сплющила раму в нескольких местах. Спицы она аккуратно вывернула и завязала узлами. Слив масло из вилки она плеснула вместо него остатки кислоты. После этого она аккуратно расклепала цепь на 17 маленьких кусочков. Кожаное седло было согнуто в дугу с помощью тисков, любовно привернутых на обеденном столе в той же комнате. Дольше всего сопротивлялся подседельный штырь. Но и его удалось согнуть бананом, всунув в него швабру и завязав получившимся гигантским рычагом задние перья байка в узел. После этого жена облегченно вздохнула и, уткнувшись в плечо мужа, спокойно заснула. Она не знала, что жить ей осталось не больше часа...
# Приходит мужик в магаз и говорит: - а у вас есть в продаже велосипедики? - чтоооо? - велосипедики! - мужчина, вы думайте что говорите! вы, между прочим, в общественном месте! - аааааа, т.е. по-вашему, велосипидары звучит лучше?
# Группа туристов в тайге потеряла 10 литров спирта. Две недели им пришлось существовать на еде и воде…
# Холмс и Ватсон пошли в поход. На первом ночлеге посреди ночи Холмс толкает Ватсона: - Мой дорогой друг, что вы можете сказать об этой звезде? - Ну, Холмс, черт возьми зачем это надо сейчас, ну это же Полярная звезда, она указывает путь на север, вот все... -Это же элементарно, Ватсон, у нас украли палатку!
# Девушка, девушка! Разрешите вас пригласить в турпоход. Какая я вам девушка, я уже два раза была в турпоходе.
25 июля 2010 - Белокузьминовка - Соледар - 3 Объявляется покатушка с посещением Белокузьминовской скалы и соляной шахты в Соледаре. О предыдущей поездке можно прочитать ЗДЕСЬ.
Место встречи - ж/д вокзал Донецка, на троллейбусной остановке. Время встречи - 3:45, 25 июля, воскресенье.
Электричка отправляется в 4:04.
План такой: На электроне едем до Дружковки. Выходим в 6:32 и не теряя времени катим в Белокузьминовку. Где-то в 7:30 будем на месте. Там у нас есть 2 часа на все про все - зайти в магазин, полазить по скале. В 9:30 выезжаем в Соледар. Традиционно, поедем частично грунтами. Ну и хорошими подъемами. В 12 с хвостиком будем в районе шахты. Там докупим воды, еды, перекусим и готовимся к экскурсии. Экскурсия начинается в 13:00. Стоимость - 100 гривен с человека. В 15:00 выезжаем в Константиновку. Там в 17:34 садимся на электрон и в 19:35 будем в Донецке.
Длина маршрута - 100 км. В основном асфальт и чуток грунтов и даже брусчатки. Много подъемов. Средняя скорость - 20 км/ч.
Максимальное количество участников - 12 человек. Регистрация - только по моему подтверждению.
С собой брать - запас продуктов и воды. Деньги на продукты и электричку, на экскурсию. Свет, камеру, латки, клей. Шлем - обязательно. Наушники - оставляем дома.
Если вдруг кто захочет поехать - отписываемся здесь. Мой телефон - 095 800 79 55 Володя.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Данная заметка содержит как профессиональные рекомендации спортивного врача, так и советы опытного велотуриста.
http://www.velorama.ru/articles/health/warm-up.phtml
На первый взгляд, разницы между велосипедными осветительными приборами почти не видно. Но если присмотреться, существует масса различных конструктивных особенностей моделей, каждая из которых может быть наиболее оптимальной в зависимости от условий эксплуатации.
http://www.velorama.ru/articles/light/bicycle_lights...
Что представляют из себя переключатели скоростей, в чем состоят их основные проблемы и стоит ли покупать новый дорогостоящий переключатель, чтобы улучшить четкость переключения передач.
http://www.velorama.ru/articles/drivetrain/derailers...
Основные этапы настройки заднего переключателя, детальное описание возможных проблем и особенностей.
http://www.velorama.ru/articles/drivetrain/rear_dera...
Существует много различных типов амортизационных вилок. Как определить, какую лучше приобрести?
http://www.velorama.ru/articles/suspension/suspensio...
Описание всех основных настроек амортизационных вилок: предварительная нагрузка, отскок, низкоскоростное и высокоскоростное сжатие, регулировка хода, а также пружины сжатия и отбоя.
http://www.velorama.ru/articles/suspension/suspensio...
Размер велосипедных рам, описание и сравнительные характеристики разных материалов изготовления.
http://www.velorama.ru/articles/frames/
В данной заметке рассматриваются проблемы возникновения болей в суставах нижних конечностей, а также их профилактика.
http://www.velorama.ru/articles/health/prophylaxis.p...
Если вовремя и эффективно не провести лечение травмы коленных суставов, то это может привести к длительному снижению физических нагрузок, а то и вовсе к прекращению тренировочных занятий.
http://www.velorama.ru/articles/health/knee_joint.phtml
Основные принципы управления велосипедом. Эффективное кручение педалей, правильная посадка и распределения массы при подъеме и на спусках, особенности переключения передач и главное правило при торможении.
http://www.velorama.ru/articles/beginners/ride_bicyc...
Казалось бы, что может быть сложного в езде на велосипеде. В действительности — ничего. Но тем не менее существуют ошибки, которые зачастую могут повлечь за собой травмы. Несколько основных советов о том, как лишний раз избежать падения.
http://www.velorama.ru/articles/beginners/typical_mi...
Очень сложно подобрать для себя правильную спортивную посадку. Здесь влияют следующие факторы: длина рамы, форма и высота седла, длина выноса, форма и высота руля, физиология и развитость мышечного каркаса спины.
http://www.velorama.ru/articles/beginners/riding_pos...
Обязательным условием езды по улицам и дорогам является четкое знание велосипедистом Правил дорожного движения и строгое выполнение их требований.
http://www.velorama.ru/articles/beginners/rules.phtml
Существует мнение, что ездить на велосипеде по городским улицам нельзя ввиду повышенной опасности. Но все же если соблюдать определенные правила, то езда на велосипеде по городу может быть достаточно безопасной и комфортной.
http://www.velorama.ru/articles/beginners/bicycle_ci...
Ссылки на различные аптечки:
http://www.velorama.ru/blogs/35726
Все этапы установки и настройки переднего переключателя скоростей, детальное описание возможных проблем.
http://www.velorama.ru/articles/drivetrain/front_der...
Катание на велосипеде приносит нашему организму огромную пользу. Во время велосипедной прогулки укрепляются мышцы ног и повышается их выносливость, улучшается деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Совершая длительные велосипедные поездки на свежем воздухе, мы заставляем наши легкие работать в полную силу. При этом кровь обогащается кислородом, который поступает к клеткам головного мозга и других жизненно важных органов. Особенно полезны занятия велосипедом людям, которые много курят. Благодаря усиленной аэрации легких во время катания, они освобождаются от токсических веществ, получаемых при вдыхании табачного дыма. Езда на велосипеде – это отличный способ закаливания и повышения иммунитета.
Очень полезна езда на велосипеде людям, страдающим варикозом. Когда ноги совершают вращательные движения, нажимая на педали, кровь в венах начинает бежать значительно быстрее, уменьшаются застойные явления в сосудах. Катание на велосипеде отличное средство профилактики вегето-сосудистой дистонии. При катании тренируется вестибулярный аппарат, улучшается кровоснабжение малого таза, что особенно важно для мужчин в качестве профилактики такой коварной болезни, как аденома. Велосипед очень полезен тем, кто хочет сбросить лишние килограммы. Во время велосипедной поездки сжигается большое количество жиров, уменьшаются жировые отложения в области бедер. В этом случае, велосипедные прогулки должны стать регулярными и продолжительностью не менее сорока пяти минут. Даже для глаз езда на велосипеде очень полезна – глядя вдаль и фокусируя взгляд на далеко расположенных предметах, мы тренируем глазную мышцу, тем самым снижая риск возникновения близорукости. Катаясь на велосипеде, мы получаем огромный заряд бодрости, улучшается настроение, общее эмоциональное состояние человека. При этом укрепляется нервная система, уходят повседневные заботы и тревоги, снимается стресс.
Но для того, чтобы занятия велосипедным спортом приносили пользу, а не навредили нашему здоровью, необходимо соблюдать некоторые правила. Не следует интенсивно кататься сразу после еды. У некоторых при частом катании на велосипеде может возникнуть боль в коленях, так как на них приходится длительная нагрузка. Чтобы эти проблемы не переросли в достаточно серьезное заболевание, нужно катание сочетать с отдыхом, не нагружать свои суставы работой на износ. К тому же, посильные нагрузки на коленные суставы можно обеспечить правильной регулировкой высоты сиденья и руля. Перед поездкой дома нужно сделать несколько приседаний, чтобы разогреть суставы. Во время катания на велосипеде важно употреблять достаточное количество жидкости, чтобы не было обезвоживания, что тоже вредно для суставов. Пить нужно негазированную, лучше минеральную воду, которая восстанавливает солевой баланс. Чтобы исключить возможность частых падений проверяйте состояние своего велосипеда – регулируйте тормоза, подкачивайте в случае необходимости шины, проверьте не провисает ли цепь.
Велосипедной комиссией ДонОФСТ планируется проведение спортивных категорийных и некатегорийных велопоходов, организация и участие в соревнованиях по спортивному велотуризму.
Информация о всех планируемых велопоходах приведена в таблице, является предварительной, поэтому конкретные сроки проведения и районы проведения походов могут быть скорректированы.
Все походы являются некоммерческими. Реальные расходы на подготовку и проведение похода (связанные с подъездом к старту маршрута, организацией питания и т.д.) распределяются между участниками похода. Это означает, что отсутствует какая-либо плата руководителю похода.
Желающим принять участие в велопоходе необходимо иметь исправный и подготовленный велосипед, минимальный набор походного снаряжения (недостающее снаряжение можно взять напрокат в экипировочных центрах Донецка).
Если в графе «Сроки» не указаны конкретные даты проведения мероприятия, то это означает, что точные числа будут корректироваться под возможности участников. На данный момент пока определены только районы проведения походов. Конкретные маршруты будут составляться позднее, по мере поступления информации, набора участников, формирования походных групп и т.д.
Велосипедная комиссия приглашает к руководству некатегорийными и спортивными велопоходами велотуристов, имеющих необходимый опыт участия и руководства (согласно действующих Правил). К обсуждению принимаются предложения по срокам и районам проведения походов. Можно предложить свой район и сроки проведения похода. Т.е., если, к примеру, имеется желание совершить велопоход в какое-либо место Украины, то необходимо в заявке указать это место, указать сроки и перечислить желающих, которые могут совершить совместный велопоход.
В том случае, если уже имеется группа, то необходимо указать информацию о том, сколько человек может присоединиться к группе или же группа укомплектована.
Для участия в мероприятиях присылайте заявки на адреса: andrew_murashov@mail.ru ,
velotravel@gmail.com.
В заявке укажите (личные данные участников в сети не оглашаются ):
1. Фамилия, Имя, Отчество.
2. Дата рождения.
3. Домашний адрес, телефон, e-mail.
4. Опыт участия в категорийных велопоходах.
5. Место работы, учебы.
6. Поход, в котором хотелось бы принять участие.
P.S. для тех, кто не принимал участия в категорийных походах.
Принять участие в походе 1 к.с. может любой желающий старше 14 лет, имеющий опыт ПВД, некатегорийных и степенных походов.
Допускается руководство походом 1 к.с. туристом, который не имеет опыта участия в походе 1 к.с., но по мнению МКК владеет достаточным туристским опытом, полученным в некатегорийных походах.
Минимальное количество участников в походах 1-3 категорий сложности – 2 человека, в походах V – VI к.с. – 4 человека. В походах III -V к.с. одну треть членов группы могут составлять туристы с опытом участия в походах на две категории сложности ниже, а в походах 2 к.с. - с опытом участия в некатегорийных походов (пункт 2.3.2.1-2. Правил).
Все участники в обязательном порядке перед заявленным походом проходят совместные ПВД на предмет обкатки снаряжения, знакомства и т.д.
Перечень планируемых велопоходов в 2010 г:
1. Конец января – начало февраля. Сирия, 2 к.с., руководитель Мурашов А.В., группа укомплектована.
2. 2 – 11 апреля (район праздника Пасхи). Алешковские Пески, Аскания Нова, 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
3. Конец апреля – начало мая. Зап. Украина, 1 к.с., руководитель Романюк С.К., группа укомплектована.
4. Май. Юго-Западный Кавказ, 3 к.с., руководитель Мурашов А.В., набор открыт.
5. Июнь. Крым: Новоалексеевка - Геническ - Щелкино – Керчь, 1 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
6. Июль. Крым (р-н похода открыт), 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
7. Август. Крым (р-н похода открыт), 1-2 к.с., руководитель будет определен позже, набор открыт.
8. Сентябрь. Крым (Тарханкут), 1-2 к.с., руководитель Пузаков Ю.Н., набор открыт.
9. О
Велосипедные обода
Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка "восьмерок" - удовольствие ниже среднего.
Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно "рваный" ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.
Материалы
На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Углепластиковых ободов в чистом виде я не встречал, из этого материала изготавливаются лишь моноблочные колеса (например, Spinergy), в которых обод, корпус втулки и 4-5 широкие плоские спицы представляют собой единую цельную деталь.
Конструктивные особенности
Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.
Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в крос
Сравнение задних переключателей передач Shimano Acera-X, Deore, Deore LX, Deore XT, XTR.
Иногда от велосипедистов можно услышать мнение, мол, Shimano в последнее время стали хуже делать оборудование. По этому поводу мне захотелось написать краткое сравнение задних переключателей передач, которые прошли через мои руки в течение тех шести лет, что я езжу на горных велосипедах. А прошли шесть переключателей от Shimano: Acera-X (RD-M291), Deore (RD-M510) – 2 штуки, Deore LX (RD-M570 SGS), Deore XT (RD-M760), XTR (RD-M952). Причем, на каждом из них я отъездил не менее 800 км, а на некоторых более десятка тысяч.
Описание
Shimano Acera-X (RD-M291) – переключатель на 7 передач, выпускавшийся с 1996 по 1998 год, максимальная звезда – 28 зубьев, косой параллелограммный механизм. Для 1998 года это был полноценный переключатель, т. к. половина групп оборудования тогда еще была рассчитана на привод с семью звездочками в кассете. Но сейчас таких переключателей уже не найти, а «новая» Acera существенно отличается от «старой».
Все остальные переключатели передач из опробованных – относительно новые – еще выпускаются или, по крайней мере, могут быть легко куплены. Они рассчитаны на 8/9 передач, максимальную звезду до 34 зубьев, имеют косой параллелограммный механизм. У Deore (RD-M510) и Deore LX (RD-M570) – обычные ролики. На LX на тросе есть защитные резиновые пыльники. Deore XT (RD-M760 SGS) – «новый» XT, т. е., так называемый rapid rise / low normal. Это означает, что движение переключателя идет в обратную сторону: при ослаблении тросика, рамка с роликами движется к большим звездам. Защитных чехлов, в отличие от «старого» XT, на тросике нет, но есть резиновый отбойник там, где переключатель бьется о нижнее перо рамы. Нижний ролик – на шарикоподшипнике, на роликах есть пыльники. XTR (RD-M952 SGS) – еще «старый», т. е. движение переключателя происходит в традиционном направлении. Есть винт регулировки натяжения пружины параллелограмма. Ролики – на шарикоподшипниках, есть уплотнения. Есть пыльники на тросе.
Ориентировочные цены: Acera – $20, Deore – $35, Deore LX -– $45, Deore XT – $60, XTR – $100.
Ресурс
Все переключатели проработали не менее 1000 км, за исключением Deore XT, который был снят после 800 км. Режим эксплуатации – самые различные дороги, от асфальта до полного бездорожья и болот, в т. ч. зимняя езда (снег, соль).
Acera-X у меня пробегал около 10 тыс. км. Ощутимых люфтов в переключателе так и не появилось, но ролики сточились сильно. В итоге – замена из-за низкого качества переключения на сношенных роликах и необходимости работы со звездой более 28 зубьев, на что этот переключатель не был рассчитан.
Первый Deore отходил около 13 тыс. км, второй – всего около 4 тыс. км. За это время оба переключателя обзавелись порядочными люфтами, причем не только в параллелограмме и его соединении с натяжителем, но, даже, и в соединении с «петухом». Ролики на первом износились сильно, на втором умеренно. Оба переключателя были заменены из-за неустранимых люфтов и, как следствие, невысокой четкости работы.
Deore LX отработал около 4 тыс. км. Люфты пока что еще минимальны, ролики в хорошем состоянии. Работой переключателя на данный момент я вполне доволен. Кстати, ролики на всех переключателях я время от времени чищу и набиваю солидолом.
Deore XT отработал около 800 км, после чего был снят с велосипеда из-за плохого качества работы (о причинах моего негативного к нему отношения читайте ниже – во «впечатлениях») и необходимости на двух велосипедах переключать передачи в разные стороны («старый» LX и «новый» XT). Состояние – отличное (было бы странно, если бы это было не так). XTR пока прошел около 1 тыс. км – также никаких намеков на износ.
Четкость работы
Те, кто, покупая задний переключатель XTR вместо, скажем, Deore, рассчитывают на существенно большую четкость работы, могут успокоиться. Разница будет, но не особенно большая. На четкость работы влияет еще куча условий: состояние манеток, чистота тросов и рубашек, чистота и степень изношен
Где и за сколько можно купить стритовую раму Донецк- Макеевка?
5 июля 2009 года в г.Донецк (балка ручей / ур.Бахмутка)
пройдут соревнования по кросс-кантри.
Организатор соревнований – клуб MTB Donetsk
Программа соревнований:
5 июля
10:00 - Регистрация участников
11:00 - Проведение гонки кросс-кантри
Положение о соревнованиях.
1. Цели и задачи
Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи , пропаганда здорового образа жизни, повышение спортивного мастерства, встреча и общение
2. Руководство и проведение соревнований
Непосредственное проведение соревнований и судейство - клуб МТБ Донецк
3. Участники соревнований, порядок регистрации.
В соревнованиях могут принять участие все желающие старше 16 лет при наличии исправного горного велосипеда и шлема.
Регистрация в дисциплине Кросс-кантри проводится в день гонки (5 июля) на месте проведения соревнований с 10.00 до 11.00.
Стартовый взнос для всех групп участников - 10грн.
Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть.
Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, могущими повлиять на безопасность прохождения дистанции.
Участники без шлема к старту не допускаются.
Разделение участников и длина дистанции
В дисциплине «Кросс-Кантри»:
- для групп «девушки», протяженность заезда составляет 4 круга (10 км)
- для группы «Любители» протяженность заезда составляет 6 кругов (15 км)
- для группы «Спорт» протяженность заезда составляет 8 кругов (20 км)
Призовые места:
– первые три лучших результата в каждой категории;
4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации
Порядок старта участников:
Кросс-кантри (по группам)
1. девушки
По окончанию заезда первой группы (девушки) будет дан старт группе "любители"
2. "Любители"
3. "Спорт"
Характеристики трасс:
Трасса Кросс-Кантри - длина круга около 2500м
Вся трасса проходит исключительно по грунтовому покрытию, местами по естественно влажным участкам, каменистым секциям.
Фотографии трассы http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?t=3100
викимапия http://www.wikimapia.org/#lat=48.0259547&lon=37....
Инфо: 8 093 95 10 152 Кирилл, ICQ 301-292-179
Хочу чая! Чая хочу!
Поэтому объявляю покатушку. Где заваривают удивительный чай, я уже знаю - в селе Прелестном и может быть даже вспомню дорогу. ЗДЕСЬ можно почитать про прошлую покатуху туда.
Итак, план снова такой же простой. Туда едем на ночной электричке, отправление из Донецка в 4:04. Выходим в Славянске и оперативно едем по шоссе в Прелестное. Вход на территорию музея сельского быта стоит 5 грн с человека плюс 25 грн - экскурсовод на всю группу. Изучим со всех сторон деревенский домик с соломенной крышей и полным набором утвари внутри, мельницу, кузню (действующую). Желающие смогут прокатиться на карете, запряженной лошадьми (от 1 грн.) Затем нас покормят экологически чистой пищей. Меню такое - 2 вареника (больших) с картошкой и 2 с капустой, 2 блинчика с творогом и ФИТОЧАЙ!!!. Стоит это дело 14 гривен. Но не забываем, что у нас покатушка, поэтому собственно дальше и едем покататься на велосипедиках. И едем пробиваться по грунтам в Крестище. Дальше по асфальту. Переезжаем трассу Харьков - Ростов и спускаемся 6 км по чудесному лесу прямо до Сидорово. Затем цепляем кусочек грунтов "Любимого маршрута" до Татьяновки и выезжаем в Святогорске. Если у кого еще останутся силы - тот заезжает на гору Артема. Затем переезжаем мост через Донец и проезжаем чудной дорожкой по сосновому лесу мимо баз отдыха. Заезжаем в Яровую на родник с целительной водой. Пьем воду, мозги проясняются и вдруг вспоминаем, что надо ж успеть на электричку в Красном Лимане. Вот и интрига! Ну и собственно, валим в Лиман по дороге через хвойные леса. Если успеем, садимся на электричку и едем домой.
Итак,
Место встречи - жд вокзал Донецка, у троллейбусной остановки.
Время встречи - 3:45, 17 июля, суббота.
Электричка отправляется в 4:04. Обратно едем на электричке из Красного лимана в 17:28, в Донецке в 21:28.
Длина маршрута - 116 км, из них 26 км грунты. Средняя скорость - 20 км/ч.
Максимальное количество участников - 12 человек. Регистрация - только по моему подтверждению.
С собой брать - запас продуктов и воды. Времени на магазины нет. (Пару раз можем зайти на 6 минут купить воды) Деньги на электричку и на Прелестное (5 грн вход + 2 грн экскурсия на человека + 14 грн обед + 1 грн карета. Короче, гривен 25). Свет, камеру, латки, клей.
Шлем - обязательно. Наушники - оставляем дома.
Если вдруг кто захочет поехать - отписываемся здесь. Мой телефон - О95 8ОО 79 55 Володя.
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=6458
На сдаче экзамена по ПДД экзаменатор задает экзаменуемому вопрос:
- Вот перекресток, вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай. Кто проедет перекресток первым?
Экзаменуемый:
- Велосипедист!
- Да нет здесь никакого велосипедиста. Вот ваша машина, вот грузовик, вот трамвай. Кто проедет перекресток первым?
Экзаменуемый (немного подумав): - Велосипедист!
Экзаменатор: - Да откуда он тут взялся, этот твой велосипедист?!
- Да черт его знает, откуда эти велосипедисты берутся.
Старшой посмотрел в одно зеркальце - никого, в другое - никого, тогда он приоткрыл дверь и выглянул... Вдруг сзади выскакивает велосипедист и орет:
- А ну, суки, всем выйти из машины, а то порву всех нахрен!!! Старшой вышел и остальные за ним.
- А теперь, суки, кладите деньги на капот мне на новый велосипед, а то порву всех нахрен!! Старшой полез в карман, достал все что есть, положил и остальные тоже.
- А теперь, суки, чтоб я вас через 2 мин. тут не видел, а то порву всех нахрен!!
Все залетели в машину, по газам, едут минут десять, потом старшой, чтоб заполнить тишину говорит:
- Пацаны, а знаете почему он нас не порвал?? Да потому что мы - бригада!
- Мама, пока папы нет дома, давай с тобой поиграем в папу с мамой.
- Вообще-то мне некогда…
- Ну мамочка, ну только один разочек!
- Ну хорошо.
- Тогда я сажусь на диван и начинаю смотреть телевизор, как папа, а ты принесешь мне стакан пива. Потом приготовишь поесть.
- Ладно. Через несколько минут мама приносит ему стакан так называемого пива. Мальчик:
- А теперь надевай красивое платье с широким декольте, как ты делаешь, когда вы вместе с папой. Будем садиться за стол.
- Сейчас, сынок. Пообедав, мальчик говорит:
- А теперь, мама, надевай сексуальное белье, как ты делаешь с папой, и ложись в постель. Я сейчас к тебе приду.
- Хорошо, сынок. Через некоторое время мальчик заходит в комнату, где мама уже лежит в постели, сам ложится в постель, обнимает маму и говорит ей на ушко:
- Ты знаешь, дорогая, я думаю, нашему мальчику нужно купить велосипед.
- Слушай, одкуда у тебя такой классный велик?
- Да не поверишь. Сижу вчера на берегу, мечтаю о новом походе, тут подъезжает ко мне такая красивая девушка на велосипеде, снимает с себя все и говорит:"Бери все, что хочешь!". Ну, я и взял байк, зачем мне ее одежда?
# Жена байкера проснулась рано утром. Она тихонько вылезла из кровати и на цыпочках подошла к очередному новенькому байку, который мирно стоял в комнате, с другой стороны ложа, рядом с мужем. Взяв заранее припасенную бритву, она изрезала всю резину в клочки, кислотой брызнула на краску, огромным газовым ключом сплющила раму в нескольких местах. Спицы она аккуратно вывернула и завязала узлами. Слив масло из вилки она плеснула вместо него остатки кислоты. После этого она аккуратно расклепала цепь на 17 маленьких кусочков. Кожаное седло было согнуто в дугу с помощью тисков, любовно привернутых на обеденном столе в той же комнате. Дольше всего сопротивлялся подседельный штырь. Но и его удалось согнуть бананом, всунув в него швабру и завязав получившимся гигантским рычагом задние перья байка в узел. После этого жена облегченно вздохнула и, уткнувшись в плечо мужа, спокойно заснула. Она не знала, что жить ей осталось не больше часа...
# Приходит мужик в магаз и говорит:
- а у вас есть в продаже велосипедики?
- чтоооо?
- велосипедики!
- мужчина, вы думайте что говорите! вы, между прочим, в общественном месте!
- аааааа, т.е. по-вашему, велосипидары звучит лучше?
# Группа туристов в тайге потеряла 10 литров спирта. Две недели им пришлось существовать на еде и воде…
# Холмс и Ватсон пошли в поход. На первом ночлеге посреди ночи Холмс толкает Ватсона:
- Мой дорогой друг, что вы можете сказать об этой звезде?
- Ну, Холмс, черт возьми зачем это надо сейчас, ну это же Полярная звезда, она указывает путь на север, вот все...
-Это же элементарно, Ватсон, у нас украли палатку!
# Девушка, девушка! Разрешите вас пригласить в турпоход. Какая я вам девушка, я уже два раза была в турпоходе.
Объявляется покатушка с посещением Белокузьминовской скалы и соляной шахты в Соледаре. О предыдущей поездке можно прочитать ЗДЕСЬ.
Место встречи - ж/д вокзал Донецка, на троллейбусной остановке.
Время встречи - 3:45, 25 июля, воскресенье.
Электричка отправляется в 4:04.
План такой:
На электроне едем до Дружковки. Выходим в 6:32 и не теряя времени катим в Белокузьминовку. Где-то в 7:30 будем на месте. Там у нас есть 2 часа на все про все - зайти в магазин, полазить по скале. В 9:30 выезжаем в Соледар. Традиционно, поедем частично грунтами. Ну и хорошими подъемами. В 12 с хвостиком будем в районе шахты. Там докупим воды, еды, перекусим и готовимся к экскурсии. Экскурсия начинается в 13:00. Стоимость - 100 гривен с человека. В 15:00 выезжаем в Константиновку. Там в 17:34 садимся на электрон и в 19:35 будем в Донецке.
Длина маршрута - 100 км. В основном асфальт и чуток грунтов и даже брусчатки. Много подъемов. Средняя скорость - 20 км/ч.
Максимальное количество участников - 12 человек. Регистрация - только по моему подтверждению.
С собой брать - запас продуктов и воды. Деньги на продукты и электричку, на экскурсию. Свет, камеру, латки, клей.
Шлем - обязательно. Наушники - оставляем дома.
Если вдруг кто захочет поехать - отписываемся здесь. Мой телефон - 095 800 79 55 Володя.
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=6457