Я думаю многим начинающим будет интересно почитать отзывы людей, которые уже восстановили свой вел!!!

Итак вопросы:

1-Как вы подготавливали поверхность??

2-Какой краской вы красили(из балона, или компрессор с пистолетом??), как вы подбирали краску.

3-Какой вы наносили лак(из баллона, или из буитылочки кисточкой??),или не использовали его вообще.

4-Как вы восстанавливали родные надписи на раме, как восстанавливали рисунок на крыльях??

5-Примерная стоиость покраски,и ее продолжительность(день, неделя, месяц, 2 месяца?)

В этом году заскрипел задний диск.. в панике.. велу еще года нет, в августе будет.. на диске царапин заметных глубоких нет.. причем звук специфический, не просто скрип как на машинах, а как будто захлебывается..

ОСТАВЛЯЙТЕ ВАШИ ОТЗЫВЫ, ГОСПОДА

Народ, погонял я чуток по бездорожью в плохую погоду, приехал - весь переключатель в песке, он работает, но все-таки лучше когда он чистый) Может есть какая-нить защита? (переднее крыло длинное, но переклюк всеравно не защищает=()

Едем на Селигер в июле (дату выберем все вместе), желающих присоединиться приглашаем в наши стройные ряды.

Ветка маршрута: Осташков – исток Волги – Глебово – Нило-Столбенская пустынь – Осташков

Ссылка на карту: http://maps.yandex.ru/-/CBQJi0lD

Условия похода:
Общий велопробег за 3 дня: ~250 км. Темп ~20 км/ч.
Проживание – палатки.
Денег потребуется: ~ 2000р. на дорогу и еду.

Маршрут: (пока предварительный ... принимаются дополнения, замечания и советы бывалых)

Добираемся до оз. Селигер на автобусе, либо на а/м. Сбор в Осташкове возле автовокзала. Впереди у нас 3 полных дня.

День 1-й (пятница): Осташков – Николо Рожок – с. Волговерховье (исток Волги) – ночевка на оз. Пено. Пробег ~100 км

День 2-й (суббота): оз. Пено – Березовский – Глебово (возможны брод, матрасы и переправа на лодках местных жителей). Пробег ~70 км.

День 3-й (воскресение): Глебово - Нило-Столбенская пустынь – Осташков. Пробег ~80 км.

Уезжаем поездом 603А «Осташков – Москва», отправлением в 18:30 (воскресение), прибытие в Тверь в 03:25 (понедельник). Всю интересующую информацию по билетам можно узнать на сайте www.tutu.ru

Объясните как выйте после 180 я задолбался мучится!!!

Конкурс стартует (а фиг его знает)
Участник должен:
1.Закинуть фото в альбом "Наши байки"
2.В этой теме скинуть ссылку на фото
3.Проголосовать в обсуждении

Рули. Недавно появилась тенденция ставить рули с очень маленьким подъемом. У кажого свои предпочтения. Хотелось бы услышать мнения по этому поводу.

26 июня 2010 территория ГЛК "Авальман"
15:00 - 19:00 Тренировки на трассе ДХ
стоимость подъемника 250 р.

27 июня 2010г территория ГЛК «Авальман»
11-00 - Сбор участников соревнований, начало регистрации в дисциплине Даунхил. Стартовый взнос 400р., включая страховку.
11-30 - Начало тренировочных заездов по трассе мини-DH.
13-30 – Конец тренировочных заездов.
14-00 – Старт квалификационных заездов участников в соревнованиях по даунхилу
15-00 - Старт финальных заездов участников соревнований по даунхилу
16-00 - Подведение итогов и подсчет результатов судейской бригадой
16-30 - Награждение участников

Кaтaeтeсь ли вы нa вeликe(бэм,горняк)зимой?Я дa!

какая у вас марка велосипеда.

Ну собственно сабж.

Байком по грунту (учимся ездить на байке). www.bike4u.ru

Стереотип. Велосипедист едущий по ГШ – гладкому шоссе плотно сидит в седле, равномерно крутит педали, смотрит на два корпуса впереди себя. Такая картина стала привычной для многих, но байк требует совсем другого.

Основные принципы. Для преодоления различных препятствий, склонов, косогоров, грязевых и песчаных участков для оптимального разгона и торможения необходимо перераспределять вес между передним и задним колесом. Это возможно, когда корпус активно перемещается относительно седла то, приближаясь к рулю на подъеме, то, уходя далеко назад при крутом спуске. Часто меняется и наклон корпуса, перераспределяя вес между рулем и педалями. Проходя повороты, борясь с центробежной силой, необходимо менять наклон байка относительно вертикали и смещать центр тяжести вправо или влево. Если ехать через корни, бордюры, колдобины, сидя в седле, то пострадает не только 5я точка и растущий из нее организм – немало ободов, вилок, рам, седел, штырей, рулей раньше срока прекратили свое существование. Изредка такие поломки становятся фатальными и для байкера. При прохождении препятствий вращение педалей не может быть равномерно-монотонным. Оно вынужденно прерывистое, дробное. Если задеть за препятствие, то можно оказаться в кустах со сломанной педалью, шатуном или ногой. Бывают моменты, когда крутить некогда, главное сохранять равновесие и баланс сил. Полезно поэтому иметь небольшой запас скорости, который можно быстро погасить тормозами.

“Basic Attack”. Наилучшей считается т. н. “активная атакующая позиция”. Байкер стоит на педалях, приподнявшись над седлом. Руки и ноги слегка согнуты. Шатуны почти горизонтальны, впереди - ведущая,( толчковая - “шоколадная нога”,) правая или левая, каждый должен почувствовать сам. Руки держат руль уверенно, цепко, но не жестко. В этой позиции ноги и руки служат дополнительными амортизаторами, смягчая удары, толчки и вибрацию.

Типичный случай: хорошая погода, ровный проселок, группа велотуристов, впереди сухая, аккуратная промоина глубиной около метра. Асфальтовый турист, опасливо глядя на препятствие, подъезжает, тормозит, и, не вставая с седла, медленно переваливается внутрь. Достигнув дна и обнаружив, что скорость мала, начинает отчаянно вращать педали, дабы выехать – иногда, это удается, иногда нет. Байкер немного увеличивает скорость, если она мала и на всякий случай переводит цепь на кассете на одну-две звездочки выше. Подъезжая к краю, встает с седла, отводит центр тяжести назад, слегка опуская корпус и, отталкивая от себя руль, плавно переезжает через край, затем поднимает корпус и приближает центр тяжести ближе к рулю, и, крутанув, если необходимо педали выскакивает наверх практически без потери скорости и сил. Если впереди небольшой плавный бугор, то принцип преодоления тот же, меняется только последовательность действий.

Педалирование. При езде по пересеченной местности, когда нет препятствий оно должно быть плавным без резких рывков, тогда заднее колесо катится по грунту без проскальзываний и прыжков, да и цепь не любит ударных нагрузок. Нога давит на педаль вниз, затем в нижней точке давление направленно назад параллельно земле. В последней фазе внимание переключается на колено, движущееся по направлению к рулю. Такой способ называется “педалирование по кругу”. Он хорош тем, что усилие передается по всей траектории педали; работают практически все мышцы ноги, что позволяет ехать долгое время, расходуя мало сил, но для этого нужны контактные педали “SPD” или туклипсы. Ступня должна быть параллельна шатуну и расположена так, что бы ось педали проходила под суставом большого пальца.

Выбор передач. Не существует четких теоретических обоснований, в каких случаях, какие передачи выбирать, нет таблиц, графиков и формул. Все зависит от дороги или ее отсутствия, состояния грунта, уклона трассы, ветра, физического состояния, видимости. (Если, например, в густом тумане или ночью по незнакомой местности гнать на передаче 42[система]/11[кассета] то добром это не кончится.)

Привет всем активным участникам "ВелоПскова". Надеюсь, что не останетесь равнодушными к воровству велосипедов и прочих причиндал к ним.

Сегодня в ночь с 3 на 4 октября у меня сняли с велосипеда "гудок". Не мой гудок, а Паши Апельсинчика (кто знает Пашу, уже догадался о чем я говорю), который любезно дал его поюзать, пока сам на длительное время уезжал из города. Гудок не простой, а довольно дорогой и громкий. Цимес состоит в том, что есть все основания полагать, что "гудок" этот давно "присмотрели". Ладно бы его выдрали с корнем, так НЕТ! Он был аккуратно снят, за то недолгое время пока я отсутствовал. Сигнал-кнопка аккуратно скручен (без отвертки там не обойтись было, а сломать не реально), трубка по которой идет воздух, тоже вынута аккуратно, т.к. крепление не оборвано, а срезано.Велосипед был "припаркован" к дереву рядом с клубом ТИР. И есть все основания, что там и было совершено преступление! Скажу больше - есть основания предполагать, что "снимал" гудок не один человек, а более, т.е. кто-то караулил меня пока я был в клубе, а кто-то в это время потихоньку делал свое грязное дело. Время для аккуратного изъятия должно было быть потрачено не менее 3-5 минут, а это согласитесь очень много, чтобы позволить себе вот так просто скрутить, что либо с велосипеда.

Предлагаю задействовать наше сообщество не столько даже для поиска девайса, сколько для наказания грабителей. Городок у нас не большой и найти не составит труда. Тем более, что за все время активной езды по городу, подобного девайса я не у кого более не видел.

Особые приметы (Смотри фото в альбомах - http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=4825...) : бутылка, которая крепится к раме и в которую накачивается давление до 6 атмосфер, трубка до гудка и непосредственно сам гудок и кнопка (красного цвета). Кнопка-гудок была ранее сломана и затем заклепана.

Если вы, вдруг увидете в городе с подобным девайсом, просьба:
1. срочно звонить по телефону 8 905 2952266 - Андрей.
2. не привлекая внимания следовать за предполагаемым вором и держать связь со мной (тел. см. выше) до прибытия.

Накажем падонков.

Скажите кто где покупает и вообще как вы думаете нужна ли она ?

Люди эта тема для того чтоб помочь одногрупникам найти магазин великов в своем городе.

Аутсайдеры опроса буду дисквалифицироваться при условии наличия в комментариях большего количества владельцев другой марки.

Каждый раз, продавая велосипед человеку, который находится (как я в свое время гениально сказал) у самого подножья велосипедного Олимпа, я провожу короткий инструктаж, т.е. перечисляю наиболее важные, на мой взгляд моменты, которые начинающий велосипедист должен запомнить в первую очередь. Ну что ж... думаю, что пришло время поделится с миром этим неоценимым опытом и изложить, на бумаге эту, не побоюсь этого слова, архиважную для каждого велосипедиста информацию. Во-первых, можно будет распечатать и давать памятку покупателям, во-вторых это будет полезным чтивом и для тех несчастных, кто принял ошибочное решение купить велосипед не у меня :) Итак:
1. Техническое обслуживание.
Огромная просьба подавить в себе желание самому разбирать велосипед, ведь я уже все отрегулировал и отрегулирую повторно в течение первых двухсот км эксплуатации. Большинству людей не приходит в голову мысль самому ремонтировать холодильник или стиральную машину, но почему то существует мнение, что велосипед починить, перебрать и смазать может каждый. Нет, я конечно понимаю откуда здесь ноги растут, практически каждый мужчина в детстве ремонтировал свой велосипед советского производства, который можно было разобрать и собрать двумя ключами, которые продавались в комплекте. Должен сказать, что сейчас ситуация существенно поменялась, и для того, чтобы разобрать современный велосипед, нужен целый чемодан спец-ключей и съемников, которыми еще и пользоваться нужно уметь. Поэтому господа велосипедисты, пользуйтесь услугами велосипедных мастерских! Которых хоть и не очень много даже в Киеве, но становится все больше. Хотя любителей тонких регулировок могу успокоить, отрегулировать скажем тормоза, переключатели, руль, седло и т.п. можно имея всего навсего два шестигранника, и тренироваться можно сколько угодно, хуже не сделаете, в случае чего мастер потом все поправит. Главное ничего не разбирать!

Если вы проезжаете на велосипеде более 1000 км за сезон, то рекомендуется раз в год сдавать велосипед в мастерскую для чистки-смазки-регулировки, причем лучше это делать в конце сезона, когда мастерские не завалены работой, весной та же работа будет стоить дороже и ждать ее выполнения придется дольше.

2. Основы торможения.
Существует абсолютно нелепое мнение, что тормозить нужно только задним тормозом, т.к. при использовании переднего можно перелететь через руль. Конечно, иногда такое происходит с неопытными велосипедистами, но ведь вы каждый день пользуетесь, например, утюгом, хотя им можно больно обжечься.

Важно понимать, что задний тормоз обеспечивает только 30% торможения, передний же, соответственно 70, т.о. используя только задний, вы в 3 раза увеличивайте тормозной путь и в экстремальной ситуации это может сильно повредить вашему здоровью. Можно конечно возразить, что в экстремальной ситуации вы уж точно затормозите двумя тормозами, но это самообман, в том то и проблема, что если в спокойной обстановке привыкнуть тормозить одним тормозом, то в опасной ситуации вы будете делать так как привыкли, а именно использовать только один тормоз.

Таким образом, когда вы начинаете ездить на велосипеде с ручными тормозами, важно привыкнуть при торможении ВСЕГДА одновременно нажимать на обе тормозные ручки. Когда возникает аварийная ситуация, то думать некогда, руки должны нажать на тормоза еще до того, как вы поймете, что, собственно, произошло, поэтому тренируйтесь жать на оба тормоза каждый раз, когда нужно затормозить. После непродолжительных тренировок ваши руки сами будут знать как и с какой силой необходимо нажать на тормозные ручки, чтобы торможение было эффективным, а сами вы при этом не перелетели через руль :)

3. Переключение скоростей.
Многие покупатели задают один и тот же вопрос "Зачем в велосипеде такое большое количество передач?" Попробую ответить.

пишем сюда все предложения по улучшению игры !

какой у тебя велик?