Причем заметьте, страничка команды оформлена именно в национальные цвета. Если у Голландцев преобладает оранжевый цвет, у Зеландцев черный, то у итальянцев синий. Тот самый Адзуро.
По ссылке даны: первый цвет (у некоторых единственный), второй цвет (могут быть полосы), цвет остальных частей, номера и его фона. Где-то 2-3 страны у меня не открылись. В голову приходит самое простое объяснение: Италии дали красный, чтоб не путать их голубой с французским синим! Иных вариантов пока предположить не могу. В общем, придется итальянцам мучаться со своими 2 цветами ))) А у нас, к сожалению, никакого гоночного цвета нет. Видел Ладу, расписанную под Хохлому...)
Я не понимаю, почему считается, что красный - это гоночный цвет Италии. Может быть это просто потому, что Энцо нравился красный цвет? Почему тогда Италия не выступает в своих красных тонах в национальной серии А1?
Так красный цвет был и до Энцо. В 20-е гг. уже Фиаты и Альфы были красными. А когда была организована фирма "Феррари", вряд ли руководство Альфа-Ромео, Мазерати, Лянчи стало бы с таким почтением относиться к вкусам главного конкурента!
Вот читаю новости: одна из новых команд (название не запомнилось, много их стало :), хочет возродить марку Lotus. Уже заявлена March, Lola, есть планы вывести Brabham (хотя семейство Черного Джека категорически против)... Мосли понял, что против чемпионата с Феррари, Рено, Маками его формула, в которой участвуют всякие кампомосы, не потянет. И стал срочно разрабатывать историческую тему. Просто, как веник! Берем никому не известную полуколхозную команду, называем как-нибудь жутко исторически, и надеемся, что это привлечет болел. Скоро, наверное, пойдут возрожденные Мазерати, Коннот, БРМ... А там, до кучи, можно возродить и Ауто-Юнион, Санбим, Панар-Левассор... Неважно, что никакого отношения к тем славным фирмам. Зато звучит, и альтернатива Феррари! ((( Я очень уважаю Лотус, считаю его таким же великим, как Скудерия. Но нужно ли такое возрождение?..
ФИА сделала все, чтобы Чемпионат этого года уже был полным бредом ! И это как звоночек.. Кто-то из гонщиков (по-моему Алонсо) еще до Австралии предсказывал все то, что происходит... Один выигрывает - а другие борются !
Алонсо сказал, что после суда по двойным диффузорам будет известен чемпион мира 2009 года. Как в воду глядел... Для поднятия интереса нужна интрига а-ля ЧМ 1994 года. (:
Т.е. надо за что то засудить БГП? Или просто дать 3-4 штрафа Баттону. Не хотелось бы такого. Все устали от ФИА. Все что нужно, это сильный пилот, хотя бы на псевдо достойной технике. Уж не знаю, хоть за Алонсо болей... только он может что сделать (с его то удачей )) )
Если судов и штрафов не будет у БГП, то интересной развязки сезона нам не видать как своих ушей. :( Павел Васильевич Кириллов, в этом году только одна достойная и псевдодостойная техника в одном флаконе. Думаю, что в представлении не нуждается.
А мне кажется развязка уже миновала. Все предельно ясно. Чемпионат мы уже досматриваем. Я уже решил что Великобританию смотреть не буду, если только Баттон не будет стартовать где нить 4-5 или ниже. Скучно. Но опять же Баттон по делу побеждает. Тут дело не в том что заслужил не заслужил, крут не крут. Тут без вариантов!
Павел Васильевич Кириллов, кстати, я также уже порешал. Насчет просмотра гонки.
Евгений John Каракулов 7 июн 2009 в 18:06 Если в следующем ГП Баттон квалифицируется выше 4 места, то я не вижу смысла смотреть гонку. Победитель ясен.
2 Павел, Евгений: не фанаты! али не было у нас 2002? ))))))))))))))))))))))) вот тру ферраристы готовы смотреть гонку, даже если там одна машина, лишь бы это была Феррари! )))))))) да, развязка была сегодня. Если бы Рубенс или Феттель победили - еще можно было бы о чем-то говорить. Или если бы этап был какой-нибудь жутко непредсказуемый, с дождем, кучей столкновений и победой Форс Индии. А так - основным сюжетом становится борьба за 2 место, и за 3 в КК.
А как я был доволен смотреть Ф1 в 1992! Школяр был, помню это чувство Формулы, боязнь пропустить ее... Мне нравился Мэнселл, но по большому счету было все равно, кто там чего выиграл, лишь бы Формула! Это потом стало понятно, что 1992 был одним из скучнейших сезонов...
Дааа? А мы, темные, думали, что он покончил с собой за несколько лет до принятия Формулы-А (которую вскоре переименовали в Ф1)... Прошу уточнить, какой конкретно вклад. Гитлер всячески пропагандировал, что немецкий автомобиль должен быть самым лучшим, и автоспорт - хороший способ это показать всему миру. Однако заводские команды Мерседес-Бенц и Ауто-Юнион никогда не спонсировались на 100% Третьим рейхом, они использовали больше свои средства. Конечно, эти команды приблизили автоспорт к современному состоянию, они были высокопрофессиональны. Но конкретно Ф1 ничем Гитлеру не обязана, все принципы организации чемпионата были разработаны после войны, а полностью в современном виде ЧМ сложился в 70-е годы.
Гитлеру, пожалуй, мы "обязаны" милионами смертей наших и не только наших соотечественников. Если говорить о спорте, то большой вклад в развитие автоспорта, в основном с технический точки зрения внесли немецкие Мерседес и Ауто юнион, которые в 30е годы громили всех и вся. 3й рейх их действительно поддерживал использовал в качестве пропогандисткого "оружия". Другое дело было сооружен (или реконструирован) ряд трасс. Хокенхайм, самый старый Хокенхайм был построен специально для тестов немецких машин. Причем самый старый Хокен имеет мало что общего даже с тем суперскоростным Хокенхаймом, что принимал гонки ф1 с 70го года. Там была трасса чуть ли не с 3 поворотами и длинными прямыми, 12 кажется километров!
"Гитлеру мы "обязаны" миллионами смертей наших и не только наших соотечественников" - - в самом-то деле, +100. Кроме сказанного выше, думаю, что Гитлер и нацизм в итоге оказали немецкому автоспорту медвежью услугу. В 30- е было процветание, а что потом? Война, разгром страны, занятие и разделение Германии союзниками, запрет на участие в спорте. Думаю, если бы не Вторая мировая, первые несколько чемпионатов Формулы-1 принадлежали бы немцам и их машинам. Мерседес в 1954-55, даже несмотря на прошедшую войну, показал нехилый потенциал. И это команда, которую пришлось восстанавливать с нуля. И конечно, говоря о немецком автоспорте 30-х, мы не должны забывать тех, кто организовывал команды, разрабатывал технику, выводил ее на старт. Вожди говорят речи, а побед добиваются другие люди - такие как Нойбауэр, Розенбергер, Порше, Штук, Карачиолла, фон Браухич, Роземайер.
Автор темы: Александр Loader Бабук
Нидерланды оранжевые везде. Ново-Зеландцы черные везде. ЮАРцы тоже всегда в одном (регби имею ввиду).
Предлагаю за эталон взять цвета команд, выступающих в A1 GP, где, как известно, выступают национальные команды и самым важным является зачет наций.
Вот сслыка на Италию:
http://www.a1gp.com/Default.aspx?teamId=14
Вот Новая Зеландия:
http://www.a1nzl.com/
Вот Нидерланды:
http://www.a1gp.com/Default.aspx?teamId=19
Причем заметьте, страничка команды оформлена именно в национальные цвета.
Если у Голландцев преобладает оранжевый цвет, у Зеландцев черный, то у итальянцев синий. Тот самый Адзуро.
Австралия - традиционный желтый:
http://www.a1gp.com/Default.aspx?teamId=3
Однако стоит обратить внимание, что у Британской команды цвета соответствующие флагу:
http://www.a1gp.com/Default.aspx?teamId=2
В голову приходит самое простое объяснение: Италии дали красный, чтоб не путать их голубой с французским синим! Иных вариантов пока предположить не могу.
В общем, придется итальянцам мучаться со своими 2 цветами )))
А у нас, к сожалению, никакого гоночного цвета нет. Видел Ладу, расписанную под Хохлому...)
Почему тогда Италия не выступает в своих красных тонах в национальной серии А1?
Мосли понял, что против чемпионата с Феррари, Рено, Маками его формула, в которой участвуют всякие кампомосы, не потянет. И стал срочно разрабатывать историческую тему.
Просто, как веник! Берем никому не известную полуколхозную команду, называем как-нибудь жутко исторически, и надеемся, что это привлечет болел.
Скоро, наверное, пойдут возрожденные Мазерати, Коннот, БРМ... А там, до кучи, можно возродить и Ауто-Юнион, Санбим, Панар-Левассор... Неважно, что никакого отношения к тем славным фирмам. Зато звучит, и альтернатива Феррари! (((
Я очень уважаю Лотус, считаю его таким же великим, как Скудерия. Но нужно ли такое возрождение?..
я считаю такое возрождение бредом!!!
Для поднятия интереса нужна интрига а-ля ЧМ 1994 года. (:
Не хотелось бы такого. Все устали от ФИА. Все что нужно, это сильный пилот, хотя бы на псевдо достойной технике.
Уж не знаю, хоть за Алонсо болей... только он может что сделать (с его то удачей )) )
Павел Васильевич Кириллов, в этом году только одна достойная и псевдодостойная техника в одном флаконе. Думаю, что в представлении не нуждается.
Я уже решил что Великобританию смотреть не буду, если только Баттон не будет стартовать где нить 4-5 или ниже. Скучно.
Но опять же Баттон по делу побеждает. Тут дело не в том что заслужил не заслужил, крут не крут. Тут без вариантов!
Евгений John Каракулов
7 июн 2009 в 18:06
Если в следующем ГП Баттон квалифицируется выше 4 места, то я не вижу смысла смотреть гонку. Победитель ясен.
вот тру ферраристы готовы смотреть гонку, даже если там одна машина, лишь бы это была Феррари! ))))))))
да, развязка была сегодня. Если бы Рубенс или Феттель победили - еще можно было бы о чем-то говорить. Или если бы этап был какой-нибудь жутко непредсказуемый, с дождем, кучей столкновений и победой Форс Индии. А так - основным сюжетом становится борьба за 2 место, и за 3 в КК.
Честно. В 2002 я был доволен и счастлив. Но тогда многого не понимал. Повторись это сейчас, радости было бы гораздо меньше.
Прошу уточнить, какой конкретно вклад.
Гитлер всячески пропагандировал, что немецкий автомобиль должен быть самым лучшим, и автоспорт - хороший способ это показать всему миру. Однако заводские команды Мерседес-Бенц и Ауто-Юнион никогда не спонсировались на 100% Третьим рейхом, они использовали больше свои средства.
Конечно, эти команды приблизили автоспорт к современному состоянию, они были высокопрофессиональны. Но конкретно Ф1 ничем Гитлеру не обязана, все принципы организации чемпионата были разработаны после войны, а полностью в современном виде ЧМ сложился в 70-е годы.
Если говорить о спорте, то большой вклад в развитие автоспорта, в основном с технический точки зрения внесли немецкие Мерседес и Ауто юнион, которые в 30е годы громили всех и вся.
3й рейх их действительно поддерживал использовал в качестве пропогандисткого "оружия".
Другое дело было сооружен (или реконструирован) ряд трасс. Хокенхайм, самый старый Хокенхайм был построен специально для тестов немецких машин.
Причем самый старый Хокен имеет мало что общего даже с тем суперскоростным Хокенхаймом, что принимал гонки ф1 с 70го года.
Там была трасса чуть ли не с 3 поворотами и длинными прямыми, 12 кажется километров!
- в самом-то деле, +100.
Кроме сказанного выше, думаю, что Гитлер и нацизм в итоге оказали немецкому автоспорту медвежью услугу. В 30- е было процветание, а что потом? Война, разгром страны, занятие и разделение Германии союзниками, запрет на участие в спорте.
Думаю, если бы не Вторая мировая, первые несколько чемпионатов Формулы-1 принадлежали бы немцам и их машинам. Мерседес в 1954-55, даже несмотря на прошедшую войну, показал нехилый потенциал. И это команда, которую пришлось восстанавливать с нуля.
И конечно, говоря о немецком автоспорте 30-х, мы не должны забывать тех, кто организовывал команды, разрабатывал технику, выводил ее на старт. Вожди говорят речи, а побед добиваются другие люди - такие как Нойбауэр, Розенбергер, Порше, Штук, Карачиолла, фон Браухич, Роземайер.