Преступление и наказание или штрафы в Формуле 1
Автор темы Павел БайбуртянТекст Павла:
А суть в том, что, скажем, в том же 2000-ом, когда было по 4 попытке у каждого гонщика в квалификации я не помню, чтобы были постоянные протесты, недовольства и прочее. Сейчас же едва ли не после каждой квалификации начинается разбор кто кого удержал и придержал. Самые вопиющие примеры: Монца-2006(нытье, иначе не назовешь, Массы по поводу пропавшей прижимной силы) и Хунгароринг-2007(без комментариев). Также интересует еще одна интересная вещь, как наказывание гонщиков за аварии. Врезался? Получи наказание в следующей гонке! Ну что за бред и ерунда, это же гонки, в которых бывает всякое. Вообщем, мне это решительно не нравится :))
Если отбросить все внешние факторы и сосредоточиться только но гоночной (пилотажной) компоненте. В этом аспекте Феттель уступает не только Хэму, но и другим пилотам.
В конце концов Феттель принимает участие уже в 3м чемпионате, ну или в полноценном 2. Это не Буеми не Грожан. У которых недостаточно опыта.
По этому оправдывать его только тем что он неопытен считаю неверным.
Ибо тогда и Хэм неопытен и Ковалайнен и Кубица в 2008 тоже получается был неопытен, Вильнев в 97.
Феттелю не просто не хватает опыта, ему не хватает определенных сильных качеств, которые есть у других, а у него они проявляются только переодически.
К примеру Феттель достаточно слабо стартует. Вы конечно можете сказать, что и МШ не особо то хорошо стартовал, и я соглашусь.
Но МШ практически всегда компенсировал неудачи на старте отменным пилотажем (тактика, обгоны не важно). Феттль же слаб и в этом компоненте. И я не считаю что опыт, который он еще получит, позволить как то экстра сильно в этих компонентах прибавить.
Ибо если гонщик способен в гонке к решительным действиям, он будет их делать с самого дебюта, и возможно ошибаться при обгонах или попытках атаковать, но он будет пытаться и с опытом научится.
Феттель же и не пытается вовсе. Он за весь 2009 год практически ни кого не обгонял. По моему первый обгон совершил к середине чемпионата, если не позже.
Хочу сказать, что не ради критики или "опускания" пилота пишу сейчас это. Феттель нормальный парень, общительный дружелюбный. В общем как человек у меня вызывает симпатии.
Но я бы не сказал, что на данный момент есть железные факты, чтобы полагать, что он вырастет в топ пилота и сможет взять титул.
Да, может быть и сможет. Ибо Даже Баттон смог! )) Дождался своего часа и все сделал правильно. Но вот сможет ли дождаться Феттель - вопрос.
А когда соперники быстрее (Турция 2009) мы имеем ошибку на 1 же круге и потерю лидерства. Да, тот эпизод, как раз таки можно списать на опыт. Но все же, это тоже показатель.
Я категорически не согласен, что Феттель "сдулся". Очень много факторов были против него в этом сезоне. Взять только столкновение с Кубицей в Австралии, Райкконеном в Венгрии, заглохшую машину (это при выжатом сцеплении!) в Малайзии, список еще длинный. И очков в этом сезоне он потерял не много из-за плохих стартов, гораздо больше по другим, самым разнообразным, причинам.
Мы уже офф-топ, наверное, нужно про Себа новую тему создавать.
Никто не говорит, что он сдулся. Ну а про обгон Хэма, ну ожидаемо. Но речь не об этом.
А о том, что пока что нельзя с уверенность сказать что Феттель топ пилот или возьмет титул.
Вот и все. А подобных достижений не мало и у других гонщиков, но они пока титулы не брали. Вот и все.
О его будущем - это имхо. Мне кажется, что его стиль... ну, что ли более изящный, чем у Льюиса.
И не звездится так. Это не относится напрямую к гонкам, но говорит о способности видеть свои недостатки и критически подходить к себе.
Если уж сравнили, то им обоим на самом деле надо работать над психологической составляющей гонок. Т.к. оба хорошо едут первыми и оба испытывают проблемы, находясь за спиной лидеров.
Разумеется, не все в карьере зависит от пилота. Рассуждать о будущем Себа можно только в связке с состоянием его команд и общей ситуацией в Ф1. Повернуться может по всякому.
В общем, для кого как, а для меня Феттель без вопросов стоит на одной ступени с Алонсо и Хэмом, хоть последний и несколько напористее.
Как-то глупо судить только по одному сезону. Алонсо вот упустил титул в 07-м, в 08 и 09 ездил за слабую Renault, и его достижения не забыли.
Феттель уже давно сделал себе громкое имя в Toro Rosso, а нынешние неудачи скоро закончатся.
создайте новую тему про Феттеля!
Тот же Хэм или Алонсо, гораздо более сложные люди. Их поведение сложнее понять, т.к. уж очень оно эгоистичное и "звездное".
Но вот к примеру Сенна - кумир миллионов - никогда не был пай мальчиком, все по тому что гонки это гонки. И кто бы ты не был в жизни, ценят тут за результат. Себ периодически показывает результаты, но в некоторых компонентах (старт, борьба, обгоны) пока что уступает как Хэму так и Алонсо и Кими. Без серьезного прогресса в этой области чемпионом не стать. Масса - живой пример.
1) как он будет учиться и осваивать то, чего пока не умеет;
2) какая будет команда и техника.
А то мы про это забываем. Из-за плохой техники можно карьеру здорово попортить...
Практика показывает, что если уж команда попала в серьезный кризис, то либо сиди и терпи (как Вильнев в БАР), без надежды на победы, либо линяй из нее. Изменить что-то усилиями одного гонщика - не получится.
Преданность - это хорошо с точки зрения морали, но карьера таким образом губится как нечего делать.
Хочу до добавить, что не нужно тупо пережидать кризис команды. Нужно обязательно работать. Как бы это не было банально, но МШ при переходе в Феррари делал именно это, рабоотал сам, мотивировал команду. Плюс паралельно с этим вокруг собирался очень сильный коллектив. В конечном итоге все знают во что все это выросло.
Хорошим примером для "пережидания" служит пример Баттона. Вот тут уж точно, дождался своего звездного часа!
Но и вся команда должна работать. В Феррари тогда все вдруг заработали по другому. А ежели б они продолжили в лучших традициях итальянского раздолбайства, мы бы знали Шумми как -
"выигравшего в начале карьеры два титула, но потом посвятившего себя мечте и потратившего лучшие годы на бесперспективную Феррари, от которой осталась только легенда" ))))))
А здесь - тихий академический заповедник...)))
"Я вообще не понимаю, когда пилоты заключают длительные контракты. Понятно, каждому хочется быть уверенным в завтрашнем дне. Но долгий контракт дает уверенность по деньгам, а что со спортом?"
Ковальчук захотел на17 лет остаться......в Нью_Джерси Девилс
и...как Альтернатива Выиграть Кубок Стэнли
"Преданность - это хорошо с точки зрения морали, но карьера таким образом губится как нечего делать."
не случай с Мальдини,Раулем,Г.Хоу,итд
Правда это единичные случаи.....
вот!ЛеБрон СДЕЛАЛ ПРАВ.ВЫБОР_ушел с Кливленда
Теперь в Майами Рееееееалная Перспектива Получить не один Перстень НБА!!!
...
а ВОТ!Карл Мэлоун...хотел всегда Играть За Юту....поздно одумался_перешел в 00-ых в ЛАЛ!
"Был задрафтован в 1985 году, в первом раунде под 13-м номером. Игрок клубов НБА «Юта Джаз» (1985—2003) и «Лос-Анджелес Лейкерс» (2003—2004). Олимпийский чемпион 1992 и 1996 гг. 2-кратный финалист сезона НБА (1997, 1998), 2-кратный MVP сезона (1997, 1999), 2-кратный MVP Матча Всех Звезд (1989, 1993), 13-кратный участник матча Всех звезд (1988—1998, 2000—2001). Он входит в число 50 лучших игроков за всю историю Ассоциации. Член Зала Славы НБА (1999). Всего за 19-ти летнюю карьеру игрока НБА (1985—2004), сыграл в 1476 играх, проводя на площадке в среднем за игру 37,2 минуты, набирая 25 очков, 10,1 подбора, 3,6 передачи и 1,41 перехвата. Всего набрал 36,928 очков"
...и не Чемпион=(,но входит в 10-ку лучших
хотя более 50,000 Ребов+Очков_титаническаяя Работа
такой себе Стирлинг Мосс
Без преданности британским машинам_стал бы Чемпионом имхо!
...пы.сы
Больше тОлько у Карима и Уилта Чембрелена)
А Формула - еще и технический спорт, тут многое зависит от железа, которое может вдруг "не поехать".
О Моссе: на безнадежных британских машинах он выступал только по 1953 год. Потом были выступления на Мазерати и Мерседесе, машинах чемпионского уровня. А в конце его карьеры БРМ, Вэнволл, Купер и Лотус вполне могли выигрывать.
Мосса потому и зовут Великим неудачником, что для выигрыша титула у него вроде было все. Но не повезло.
Еще есть и другое - порой даже расчитываютточное время работы бизнеса и приношения прибыли (год, два, три, пять, десять лет) поскольку иногда работают с такими бизнесами, которые работают только ограниченное время ! А потом нужно либо заряжать его сначала.. либо просто прикрывать его..
Феррари, кстати, из той же серии. Там где Рено или Косворт могут спокойно "попенсионерить" пару-тройку сезонов, Скудерия вынуждена тянуть, тянуть свою лямку...
"Clever devices in the floor is something Ferrari were always very strong on. Rules say the wing must be 85mm above the ground, which RBR clearly isn’t at speed so it’s one of those situations like the wide front Michelins, which were legal at the outset but were able to beat the rules when out on the track. Brabham skirts were like that in the early 1980s. Brabham chief mechanic in those days? Charlie Whiting."
Совсем не белый и пушистый он (ему срочно фамилию надо менять).