Талант то у него был, как и пара побед в международной F3000. Маркеш и вовсе был самым молодым победителем гонки в этом же классе. Но бывает так, что пилоты, попав в Ф1, так и не могут приспособиться к огромной ответственности и давлению. В небольших командах на это накладывается еще и постоянная "безнадега". Вспомнить хотя бы вундеркинда Яна Магнуссена. Чтобы пост не был тотальным оффтопом: Я лично не уверен насчет обеспеченного Сенне места в следующем году. Он же вроде на спортпрототипах сейчас гоняется, нет? Конечно были авантюры, в том числе и в относительно недавнем прошлом, когда после сезона или более, проведенного в "неформульном" классе, пилот получал место за рулем боевой машины Ф1. МакНиш сел за руль Toyota в 2002 году, а Альберс гонялся за Minardi в 2005-м, но блин... с моей точки зрения главным (а может и единственным) козырем Бруно является все таки фамилия.
Очень опасаюсь, как бы с Бруно не получилось то же, что с Пике-младшим. Да, есть примеры, когда талантливые пилоты, много чего добившиеся в младших формулах, в Ф1 не блистали. Ф3000 вообще была заповедником загубленных надежд: насколько помню, из ее чемпионов никто титула в Ф1 не выиграл.
Алексей Коляда - про Эстонию точно не помню, но в литературе встречал истории из разряда "хоть плачь, хоть смейся" про провоз машины Ф-3 по запчастям по документам на тракторные запчасти))) сути дела не меняет - совковый автоспорт варился в собственном соку и по сути особо вперед не двигался... а бразильцы, хоть и огромная часть их населения бегала босиком по нищим трущобам, все-таки имела Интерлагос и Жакарепагуа и проводила там ГП...
а Ф3000 и не могла быть хорошей школой для будущих звезд Ф1 - вспомните, что говорили участники, когда появился GP2 - по сравнению с новыми машинами ф-3000ные Лолы были вообще неуправляемыми! хотя все-таки Ф-3000 дала нам Монти - я считаю, что если бы не мудачество Денниса, его карьера могла и не закончится так рано, и у него был бы еще шанс, и не один, взять титул и в первой формуле...
>насколько помню, из ее чемпионов никто титула в Ф1 не выиграл. >более того, не только ни один из чемпионов Ф3000 не выиграл титул в Ф1, но также этого не смог добиться и ни один чемпион Ф2! только в прошлом году в рамках программы "гонки против расизма" титул взял спрыгнувший с пальмы первенства в GP2 Хэмильтон... что и закономерно - серия очень и очень сильная и достойная, и Петров там неплохо выступает, да еще и много лет провел в команде Кампоса, может и возьмут по старой памяти, а то с Сенной все-таки риск - если облажается как маленький Пике, могут и не понять...)
Алексей Коляда: немного неверный подход на мой взгляд. В конце концов, Ф3000 дала Формуле 1 таких колоритных пилотов как Оливье Панис, Жан Алези, Хуан Пабло Монтойя, Ник Хайдфельд. Фернандо Алонсо в конце концов тоже там гонялся, хотя и не был чемпионом.
Александр Честнов, в 80ых серия еще ничего была, потом уже ввели дурацкие моноболиды... Алези не повезло с выбором команды после полутора лет в Тирреле, а Панис и Хайдфельд - при всем к ним уважении, до роли звезд не дотягивали... разве что Панис в начале 97го был на себя не похож - был злым, жестким и мотивированным на победу... а Алонсо там, насколько я помню, появился мимолетом во второй половине сезона-2000, выиграл пару гонок и пошел в Минарди на повышение... а кто там задерживался надолго, ставил целью титул и брал его - где они? последних трех чемпионов вспомните - Бурдэ в 2002 - все видели, слил дебютанту со страшным лицом, Лиуцци - все достижения - опережал целого Скотта Спида, и как-то хапнул три очка в Китае под дождиком, Вирдхайм, который буквально в одну калитку выиграл первенство 2003го - вообще с тех пор ничего о нем не слышал... привыкли к таким машинам, а потом не могли перенастроиться на нормальные...
Я тоже придерживаюсь мнения, что из Ф3000 каких то особых дарований формула не получила. Да, были пилоты, но самые яркие из них это Алези и ХПМ. ХПМ, к слову после ф3000 уехал за океан, где и обрел свое имя и статус, а потом уже перешел к Фрнеку.
Бурдэ тоже свой статус обрел в США, однако ж... Помилуйте, чемпионами в Ф1 стали 30 человек. Если судить о пилотском таланте только по бытии его чемпионом мира, то очень многие гоночные серии, в которых набирались опыта пилоты, вышедшие позже на старт в Королевском классе, можно обвинить в "плохой подготовке".
2 Александр Честнов: да я и не говорю, что из Ф3000 не выходило достойных гонщиков. Но именно чемпионов не было. Более того, в 90-х отчетливо проявилась тенденция к игнорированию Ф3000 талантливой молодежью. Пошли "перескоки" из Ф3 прямиком в Формулу-1. А ведь серию замутили как младшую лигу, как подготовительный класс к Ф1. Ф2 все-таки была более популярной, и там не гнушались выступать даже те, кто уже попробовал себя в Ф1. А "трехтысячная" в последние годы стало какой-то провинциальной. Согласен с Эдуардом Абрамовым, что введение моноболида сделало серию менее интересной. Кстати, советую фанатам максимальной унификации машин Ф1 обратить на это внимание. Одинаковые машины - не значит интересные гонки. 2 Эдуард Абрамов: это все же более характерно для периода конца 80-х и 90-х годов, когда пилоты повезли подержанные Ральты, Рейнарды и Даллары. В Эстонии может и были импортные части, но только мелкие (свечи, тормозные диски и т.п.). Шасси делались в Таллине. Но в конце концов, тут нужно знать, что именно за литература попадалась. Может, мы просто спорим о разных вещах.
Павел Васильевич Кириллов, Монти Фрэнк "одолжил" Чипу Ганасси " в обмен" на Занарди, а потом просто вернул обратно...) да и в отличие от тех же Андретти, Занарди и Бурдэ, в Ф1 он не просто не потерялся, а стал одним из ярчайших пилотов пелетона! но все равно, пилотов высшего уровня Ф3000 дала первой формуле по сути всего двух - тех самых Алези и Монти...
Алексей Коляда - самый маразм был в том, что под конец существования Ф3000 ее превосходила по уровню даже европейская Ф3000: Масса пошел в Заубер, именно победив в ней... про Кими, которого Петер Заубер отрыл в Формуле-Рено я вообще молчу:) и не только моноболид был причиной неинтересных гонок - в 1996ом, когда Мосол официально сделал класс моносерией (хотя он ей уже по сути и являлся с 93го), он ради экономии постановил доработки в болиды вносить раз в три года... в итоге машины были очень медленными, тяжелыми в управлении, практически ненастраиваемыми - и совсем не походили на болиды Ф1, к выступлению на которых по идее должны были готовить) в журнале "Формула-1" гонки серии освещались - и это мрак, бывали гонки, в которых обгоны кончались на первом круге! и это молодежная серия!
если память не изменяет, читал сие я в журнале "Автоспорт" - в интервью с каким-то гоночным деятелем советских времен) насчет названия не помню, может и не Эстония...
"Обгоны кончались на первом круге" - вот примерно такое же ощущение при просмотре теперь Формулы 2, правда создатели и участники, вроде акцентируют внимание на то, что серия хорошо готовит пилотов к работе с настройками болида и с инженерами...
все больше и больше слухов, что Кампос заявит Виталия Петрова в качестве одного из боевых пилотов. только не факт, что сам Кампос окажется в формуле в следующем году.
Надо больше проводить таких шоу как в москве, как будет в сочи. тогда может наши газпромы и ко уже отстанут от футбола и хоккея, может снизайдут до нормального спонсирования петровых и алешиных. Редбул сам себе спонсор, а чем наши хуже? мне кажется денег у наших не меньше
На самом деле обилие шоу и поддержка молодых пилотов связаны слабо. Поскольку вклад денег в мероприятие с участием пилотов и болидов Формулы-1 на потребу в своем большинстве неискушенной подобными зрелищами публике - это одно. А вклад в такой рискованный проект как развитие отечественного автоспорта и вывод его на профессиональный уровень - это совсем другое. Собственно как кручение "пончиков" на огороженном участке дороги и полноценный гоночный заезд - две совершенно разные вещи.
Ходят слухи, что русский миллиардер Алишер Усманов, который владеет росийской телекоммуникационной компанией "МегаФон" ведет переговоры с Renault о покупке команды. МегаФон стал спонсором RenaultF1 на Гран-при Турции'2009. В связи с тем, что Флавио Бриаторе, как ожидается, останется боссом команды в случае потенциального поглощения, GPWeek также понятно подписание соглашения между русским гонщиком GP2 Виталием Петровым и итальянцем, хотя в настоящее время неясно, станет ли Бриаторе менеджером россиянина или Петров был подписан чтобы заменить Ромэна Грожана в качестве третьего пилота Renault... ... Что касается Петрова, с русскими инвесторами за спиной, то для него подписание контракта имеет большой смысл, так как мы ожидаем от него выполнение обязанностей третьего пилота Рено на оставшуюся часть сезона 2009 и, потенциально, он сможет выступить в своей дебютной гонке Ф1 наряду с Грожаном, его партнером покоманде в GP2 в этом сезоне, уже в 2010.
Я обеими руками за спонсорскую поддержку Петрова хоть Усмановым, хоть еще кем-либо из российских бизнесменов. Но я теми же обеими руками против покупки команды. Наш "эффективный менеджмент" уже не одно отечественное предприятие загнал в могилу, есть примеры и за рубежом (только в автомобилестроении - LDV, TWR, украинский ЛАЗ...). Так что - пусть продвигают Петрова, а в команду не суются.
ну вот, Виталий вице-чемпион GP2, на старте будет 28 машин, будем держать кулаки - концовку сезона он провел не хуже Хюлькенберга, и, думаю, достоин места в пелетоне... уйдет Алонсо в Феррари, пойдет в Рено к Грожану в партнеры опять) хотя еще неизвестно, чем заявы плаксивого неудачника Сосиньо Пихе закончатся, мож Рено вообще уйдет, не дай бог...
итак,сегодня Злобин с Поповым подкинули нам ооочень интересную тему для размышлений) СЗ сказал что уже знает что контракт с Виталием будет подписан и даже знает с какой командой,и это не новичок... грандов исключаем,остаются варианты-Рено,Заубер,Торо Россо и Форс Индия,последний судя по всему наиболее реальный,т.к у Рено и без этого головняков будет хватать,им бы кого поопытнее,а ТР уже практически подписали СБ и ХА,Заубер тоже вполне возможен... так что может увидим Петрова в паре с Сутилем или Хайдфельдом?)
Не смотрел передачу, но мне что-то с большим трудом верится, что кто-то из действующих команд возьмет Петрова. В Рено, думаю, его не возьмут (там, скорее, Глок), в СТР - молодежь Матешица, наиболее вероятна Форс Индия (Сутиля надо гнать).
Насчет Заубер тяжело сказать. В последние несколько лет пилоты-новички, которые приходили в эту команду, становились звездами. И это чутье впечатляет. Райкконен, Масса, Кубица, Феттель... Если они увидят перспективы в Петрове, возьмут его, иначе - нет.
Автор темы: Егор Беркут Чернышов
Чтобы пост не был тотальным оффтопом:
Я лично не уверен насчет обеспеченного Сенне места в следующем году. Он же вроде на спортпрототипах сейчас гоняется, нет? Конечно были авантюры, в том числе и в относительно недавнем прошлом, когда после сезона или более, проведенного в "неформульном" классе, пилот получал место за рулем боевой машины Ф1. МакНиш сел за руль Toyota в 2002 году, а Альберс гонялся за Minardi в 2005-м, но блин... с моей точки зрения главным (а может и единственным) козырем Бруно является все таки фамилия.
Да, есть примеры, когда талантливые пилоты, много чего добившиеся в младших формулах, в Ф1 не блистали. Ф3000 вообще была заповедником загубленных надежд: насколько помню, из ее чемпионов никто титула в Ф1 не выиграл.
а Ф3000 и не могла быть хорошей школой для будущих звезд Ф1 - вспомните, что говорили участники, когда появился GP2 - по сравнению с новыми машинами ф-3000ные Лолы были вообще неуправляемыми! хотя все-таки Ф-3000 дала нам Монти - я считаю, что если бы не мудачество Денниса, его карьера могла и не закончится так рано, и у него был бы еще шанс, и не один, взять титул и в первой формуле...
>насколько помню, из ее чемпионов никто титула в Ф1 не выиграл.
>более того, не только ни один из чемпионов Ф3000 не выиграл титул в Ф1, но также этого не смог добиться и ни один чемпион Ф2! только в прошлом году в рамках программы "гонки против расизма" титул взял спрыгнувший с пальмы первенства в GP2 Хэмильтон... что и закономерно - серия очень и очень сильная и достойная, и Петров там неплохо выступает, да еще и много лет провел в команде Кампоса, может и возьмут по старой памяти, а то с Сенной все-таки риск - если облажается как маленький Пике, могут и не понять...)
ХПМ, к слову после ф3000 уехал за океан, где и обрел свое имя и статус, а потом уже перешел к Фрнеку.
Помилуйте, чемпионами в Ф1 стали 30 человек. Если судить о пилотском таланте только по бытии его чемпионом мира, то очень многие гоночные серии, в которых набирались опыта пилоты, вышедшие позже на старт в Королевском классе, можно обвинить в "плохой подготовке".
Но именно чемпионов не было. Более того, в 90-х отчетливо проявилась тенденция к игнорированию Ф3000 талантливой молодежью. Пошли "перескоки" из Ф3 прямиком в Формулу-1. А ведь серию замутили как младшую лигу, как подготовительный класс к Ф1.
Ф2 все-таки была более популярной, и там не гнушались выступать даже те, кто уже попробовал себя в Ф1. А "трехтысячная" в последние годы стало какой-то провинциальной. Согласен с Эдуардом Абрамовым, что введение моноболида сделало серию менее интересной. Кстати, советую фанатам максимальной унификации машин Ф1 обратить на это внимание. Одинаковые машины - не значит интересные гонки.
2 Эдуард Абрамов: это все же более характерно для периода конца 80-х и 90-х годов, когда пилоты повезли подержанные Ральты, Рейнарды и Даллары. В Эстонии может и были импортные части, но только мелкие (свечи, тормозные диски и т.п.). Шасси делались в Таллине. Но в конце концов, тут нужно знать, что именно за литература попадалась. Может, мы просто спорим о разных вещах.
Алексей Коляда - самый маразм был в том, что под конец существования Ф3000 ее превосходила по уровню даже европейская Ф3000: Масса пошел в Заубер, именно победив в ней... про Кими, которого Петер Заубер отрыл в Формуле-Рено я вообще молчу:) и не только моноболид был причиной неинтересных гонок - в 1996ом, когда Мосол официально сделал класс моносерией (хотя он ей уже по сути и являлся с 93го), он ради экономии постановил доработки в болиды вносить раз в три года... в итоге машины были очень медленными, тяжелыми в управлении, практически ненастраиваемыми - и совсем не походили на болиды Ф1, к выступлению на которых по идее должны были готовить) в журнале "Формула-1" гонки серии освещались - и это мрак, бывали гонки, в которых обгоны кончались на первом круге! и это молодежная серия!
если память не изменяет, читал сие я в журнале "Автоспорт" - в интервью с каким-то гоночным деятелем советских времен) насчет названия не помню, может и не Эстония...
тогда может наши газпромы и ко уже отстанут от футбола и хоккея, может снизайдут до нормального спонсирования петровых и алешиных.
Редбул сам себе спонсор, а чем наши хуже? мне кажется денег у наших не меньше
Собственно как кручение "пончиков" на огороженном участке дороги и полноценный гоночный заезд - две совершенно разные вещи.
росийской телекоммуникационной компанией "МегаФон" ведет переговоры с Renault о покупке команды. МегаФон стал спонсором RenaultF1 на Гран-при Турции'2009.
В связи с тем, что Флавио Бриаторе, как ожидается, останется боссом команды в случае потенциального поглощения, GPWeek также понятно подписание соглашения между русским гонщиком GP2 Виталием Петровым и итальянцем, хотя в настоящее время неясно, станет ли Бриаторе менеджером россиянина или Петров был подписан чтобы заменить Ромэна Грожана в качестве третьего пилота Renault...
... Что касается Петрова, с русскими инвесторами за спиной, то для него подписание контракта имеет большой смысл, так как мы ожидаем от него
выполнение обязанностей третьего пилота Рено на оставшуюся часть сезона 2009 и, потенциально, он сможет выступить в своей дебютной гонке Ф1 наряду с Грожаном, его партнером покоманде в GP2 в этом сезоне, уже в 2010.
GPWeek. 57, 3.08.2009 г.
f1news.ru/wap/show/53670/
Насчет Заубер тяжело сказать. В последние несколько лет пилоты-новички, которые приходили в эту команду, становились звездами. И это чутье впечатляет. Райкконен, Масса, Кубица, Феттель... Если они увидят перспективы в Петрове, возьмут его, иначе - нет.