Как бы вы хотели изменить регламент.-2

экология вообще за уши притянута, это типо пример показать... а у нас говноперделки ездят на каждом углу миллионами по городу.

Один самолет из одной части света в другую может тратить больше топлива чем вся Ф1 за весь сезон, а всего рейсов несколько тысяч в день, не таких конечно, но все же. В день все полеты приносят гораздо больше вреда экологии, чем вся Ф1 за всю ее историю.
И чего они изменят, сократив на пару грамм выхлопы?

И где тут новые технологии? Турбомотор на основе серийного блока - здравствуй, БМВ 80-х, мы по тебе скучали! )
"коренные перемены в регламенте как раз и способствуют прогрессу" - не факт. В чем был прогресс запрета любых движков, кроме 10, а потом 8-цилиндровых? В чем прогрессивность того, что Ф1 десяток лет прожила без сликов? А недавнего запрета воздуховодов?
Имхо, прогресс - это развитие, улучшение, совершенствование. А не подгонка под бредовые требования. Если мы с Вами освоим новые знания, сможем работать лучше и получать больше - это будет прогресс, т.к. наш уровень повысится, мы улучшим свое положение да еще и принесем пользу другим. А если нас заставить есть суп вилкой или печатать ногами - ну, как-то приспособимся, но в чем польза от этого дебилизма? Это будет не прогресс нас как личностей, а приобретение нами бредовых, никому не нужных навыков.

2 Антон Рукавишников: да даже не надо брать самолеты. Сколько народу каждое утро выезжает в Азии на мопедах?..

Я так понимаю, экология не в том, что болиды будут меньше расходовать топлива, а в том, что работа над двигателями и КЕРСом даст дешения и для серийной продукции, а тогда это будет иметь эффект.

Алексей, Ф1 почти всегда выуждена была приспосабливаться к регламенту.Разреши сейчас командам строить болиды по регламенту 70-х, и это обернется сущим кошмаром...

Много ли решений пришло из Ф1?
Гораздо больше было пользу от лемановских прототипов.

ф1 и серийные машины - вообще вещи никак не связанные... так все дорогое очень, а если резину кама надеть на болид ф1, то там пирелли покажется вечной.

...системы подобные формульной КЕРС на дорожных машинах уже давно...и многие из них превосходят нынешние формульные....за уши притянутый лозунг" Ф1 для автопрома!!!".....да я согласен они нужны в гонках...только надо дать побольше свободы как в разработке так и в применении гонщиком этой кнопки...

по поводу звука....когда на расстоянии сотен метров от автодрома ты понимаешь на слух кто на треке...представитель младших или сопутствующих классов....или болид Ф1 !!!!

а было время команды звучали по разному.....есть тиффози которые "не пережили" отмену 12 цилиндровых

в общем даже прошлогодний нижний выхлоп внес приличные изменения в звук.....агрессивнее всех хлопали перед Примо варианте Хиспания и Верджин ))) а турбо 1.5 ??? если они будуд звучать тише Кубка Порше???

да по телеку особой разницы не будет....а вот на автодроме???

С чего все решили, что полуторалитровый турбомотор мощностью в несколько сотен сил, лишенный каких-либо глушителей, будет "шептать"?

турбо жжужжит и не так сильно хлопает....и наверно будет тише двух литрового атмосферника какой нибудь гп 2

так вы забыли наверно что в восьмидесятых 1.5 турбо было и на звук никто не жаловался вроде

ну тогда было что послушать кроме него....и по звуку...прозвище пылесос именно от этого....да и потом 1200 л.с. внушали уважение

если нынешняя турбо эра приблизится к этому.....

ну в общем надо послушать конечно , что получится....

но если беруши будут невостребованы....то это потеря потерь!!!!)))

Прозвище пылесос аболид получил совсем не по этой причине. Абсурд полнейший. Brabham BT46C был оснащен большим вентилятором в задней части, за что и получила прозвище «пылесос». Он высасывал воздух из под днища, создавая дополнительную прижимную силу, что позволило ему разбить в пух и прах конкурентов. Этот болид принял участие в одном единственном гран-при, после чего, уже к следующему ГП был запрещен, из-за протестов других команд

турбо моторы прозвали пылесосами как класс...BT 46 был пылесосом по устройству...

Имхо, вы путаете с Лотусом 56. Тот действительно был тихим. Не надо смешивать газовую турбину, и ДВС с турбонаддувом.
Видели когда-нибудь фуру с тягачом МАЗ-6422, или трактор Кировец К701? )) На обоих - движок ЯМЗ с турбонаддувом. Сильно тихие? Само наличие турбонагнетателя ничуть не делает движок тише.

я вот тоже не понимаю беспокойства по поводу звука 1.6 турбомотора, как будто речь идет о какой нибудь дизельной малолитражке. мотор с 12000 оборотами и без глушителя не может быть тихим априори, да звук будет другим, но большенство все равно смотрит гонки по ящику.

а по поводу того, что моторы не выдают 1200 сил, дак это не и нужно, при гораздо большей эффективности подвески и аэродинамики 600 сил при более высоком кпд будующего двигателя вполне достаточно.

ЗдОрово! Значит, все будет классно, а Берни просто нифига не понимает, и просто так беспокоится по поводу звука) и с экспертами он по этому поводу по-любому не говорил =)

650 будет в обычном режиме, а при включении КЕРС 750-780, КЕРСы будут мощнее. Но согласитесь, даже 650 л/с на рядной турбочетверке 1.6 звучит жестоко :)

Ну знаете, в 80х был V6 Turbo

и 1200 л. с... :) Вот это было действительно жестоко...

1500 Вилки )))

2113 1200 было только на одном-двух кругах, в квалификационном режиме.В гонке все было гораздо скромнее.

А в смысле скромнее? Падало давление или специально настраивали на длинную дистанцию?

Пилот снижал давление наддува.Иначе двигатель долго не протянул бы.Ресурс мотора был не велик.

800-900 у них в гонке было.