Уважаемые, скажите, кто лично знаком с этим зверем? Что можете сказать о нем? и стоит ли вообще думать о приобретений данного зверя?

Содержание “Волка” заслуживает не меньшей похвалы, ведь тяжелые одиночки предприятия комплектуются модернизированными двигателями объемом 750 см3.
Низкий, стелющийся контур чоппера подчеркивает его непривычно растянутый силуэт. Перед нами самый длиннобазный серийный отечественный и один из наиболее “раскинутых” мотоциклов в мире - 1690 мм между осями лишь у “Хонды GL1500 Gold Wing” и “Харлей-Давидсона Softail Custom”. Колеса, передняя подвеска и тормозные механизмы переняты с “Вояжа”. Разводка “гидравлики” на передке сделана посимпатичнее огромных болтающихся шлангов могучего кастома. Взгляд плавно перетекает к корме мотоцикла, ни за что не цепляясь: бак, седло, крыло - все подчинено единому стилевому замыслу.
Маятник заднего колеса втиснут внутрь рамы. Оригинальное крепление элементов подвески, исполненное под свечную подвеску, привлекательный габаритный фонарик - все эти решения также позволили выдержать концепцию стиля: чоппер не должен быть сзади толстым и массивным. Ну разве что колесо - оно просто обязано быть широким.
Двигатель “Волка” внешне практически не отличается от тех, что на “Вояжах”. Тот же картер, корпус воздушного фильтра, стартер. Главная новость - коленвал. Дело не в том, что диаметр кривошипа увеличился, - мотор-то прибавил в объеме 100 см3. У нового “колена” на две детали меньше: шатунные пальцы теперь изготавливают со щекой как единое целое. Естественно, жесткость коленвала на скручивание при этом возрастает многократно. Надежность нового узла (наработка на отказ) очень высока - на стенде новая деталь вышла из строя (при том, что сказался скрытый дефект термообработки) при “пробеге” 60 тыс.км, что составляет тройной (!!!) ресурс двигателя “650″. В остальном это старый добрый оппозит. Лишь степень сжатия 8,5 требует 92-го бензина.
Когда садишься на мотоцикл, левая нога сама просится на вынесенную далеко вперед подножку с продублированным рычагом переключения передач (кому не нравится - может ездить, как обычно).
Действительно работающая подвеска “Волка” отлично проявляет себя на российских “дорогах”, по сравнению с чоппером, новенький с иголочки “Классик” на тех же кочках и ямах скачет как каучуковый мячик, хотя принципиально подвески не различаются. Скорее наоборот, у “Волка” передняя вилка, наклоненная под более тупым углом, находится в худших условиях для амортизации, но работает лучше.
На трассе можно долго, очень долго, в различных режимах пытаться я найти заявленные “Урал-мото” 45 “лошадей” мощности. Но так и “не найти” их ни в вялом старте с места, ни в ускорении на высшей передаче. Лишь тот факт, что “Волк” легко выдерживает крейсерскую скорость порядка 120-130 км/ч, при этом у него остается небольшой запас к ускорению, косвенно свидетельствует о том, что двигатель действительно мощнее, чем “650″ с его заявленными 36-ю “лошадями”.
Конечно, не надо быть гением, чтобы понять, что мешает “Волку” ездить как нормальному байку категории 750 см3. Это целиком и полностью вина коробки передач и карбюраторов. КПП, оставаясь по старинке четырехступенчатой, просто “кастрирует” динамику разгона. На “Волке” четвертую передачу сделали “прямой”. Это хорошо - мотор не “закручивается” на приличной скорости. Зато у него большие разрывы между 1 и 2, 3 и 4 передачами. Это - плохо. А у карбюраторов, будь то “Йиков” или “К-68″, лишь одно достоинство - они дешевы… Впрочем, хватит критики в сравнении с аналогами от японской четверки, - разница в цене в четыре и более раз закономерно предполагает мелкие “минусы”.

Меня да!)

короче встал у меня вопрос о водяном охлааждении для оппозита. Мой днепр должен будет ездить далеко и без передышки, т.е. потребность в серьезном охлаждении велика. Много думал, решил что лучше водяного ничего нет. Подтянув матчасть, выиснил (впринцапи и так понятно), что сами цилиндры не нуждаются в воднянке, на 4т моторе они греются не сильно, основной нагрев идет от головки. Т.е. охлааждать надо голову. Идея такова, опилить ребра, оставив только крайние, оборачиваем полоской аллюминия цилиндр и получаем рубашку охлаждения. Вот собственно какой вопрос: как это дело загерметизировать? аргона нету, барыги просят за сварку аргоном по 500р за 1см шва! надо придумать, как еше подно соединить полоску аллюминия с ребрами, может есть у кого идеи какие?

Достался мне от деда мотоцикл юпитер 4, лето погонял, почувствовал вкус свободы, и задумал сделать доки и мот чтоб гонять на дальняки. Документы вроде все собрал, а с ремонтом проблема- из проводки 3 провода осталось и заботится не хочет после зимы. Вопрос вот в чем- с чего начать ремонт? И стоит ли перебирать все подряд? Просто сколько не пытался- даже чихать не хочет(((

в моем поимании это главное не перегревать, что бы небыло теплового клина......

если быстро ездить, то ничего страшного не будет, одно но, если разгоняться, то перегревается полюбому больше!!

так что здесь палка о двух концах......

ИМХО

как пьяный после рок феста купил кольца. на радостях собирал движек. примерял сипаратор. ну не полошол.
оставил втулку.
все собрал.
обкатал.
все супер. цылиндр и поршень белоруские оригинальные от минска.
заправился.
покатался.
еду гулять.
чтото как хруснет.
двиг заглох.
стою.
пробую ножкой.
кольца вроди есть.
поршень туго ходит.
тут же появились гайцы и гопонули за то что стал на проезжей части без света.
откупился.
подождал пока двигло остыло.
с толкача еле завел.
дамой то далеко было.
дома разобрал и чуть слезу не пустил.
из сипаратора выпал ролик кудато в коленвал попал в цылиндр. поцарапал оч глубоко.
поршень вобще веселый.
розбит в пизду.
остатки колец аш прикипели к поршню где изначально попал ролик.
паз симпатичьный в поршне нарисовался.
жесть.
удивительно что с такими повреждениями он завелся и довез меня дамой

вообщем мя такие проблемы что на холодную заебись заводится а на горячую не заводится вообще, причем оч сильно греется буквально 2 км и уже кипяток при этом теряет при нагревании мощность 2) проблема: и недавно она перегрелась и дал клину движок успел выжать сцепление и спасти ток теперь немного стреляет что это может быть??

Какие знаете способы ? ? ?

http://jawa.at.ua/load/raznoe/pravda_o_maksimalnoj_s...

мужики у меня ява 638 с амарами от планеты и из за у меня получилась низкая посадка,как можно ее приподнять не меняя омары?

Есть желание организовать летом небольшой мотопробег. Четыре тысячи километров. Подбираю мот. Хочу взять еще одну яву. Но сомнения гложат..
Кто нибудь участвовал в крупных пробегах на Явах?
Интересно, как себя ведет двигатель при такой эксплуатации, как чувствует себя водитель, и выдержит ли вообще такое испытание мотоцикл на Ваш взгляд?

Всем заранее спасибо за ответы )

У меня такая проблема, у меня чезет 6 вольт, едет, заводиться отлично, но когда включаю поворот, или свет, например ближний. отказывает левый цилиндр, бобина вроде хорошая. искра есть, подскажите кто знает, в чем дело?

Больше 90 км начинает глохнуть такое чувство что не хватает бензина!Что может быть?

ява638

Проблема вот в чем из под головки сосет воздузх, прокладки какие не поставлю медь, алюминий нихера брр и опять просрало, уже даже ставил паранит всеравно такая херня.
Могут ли быть кривые головки?..

Вопросы глупые,но помогите ответить на них.

1. Какое масло заливать в двигатель. ??

2. Какая коробка передач(в смысле объясните,где нейтраль ,где 1,где 2 и т.д.) ??

заранее спасибо.

собственно кто когда и как планирует закрыть этот сезон:?....лично я планирую сделать это уже на этой неделе думаю завтра или послезавтра....дожечь бензин ,помыть и поставить до весны в гаражик

я хочу замутить 2 карба на юпитер 5 и хочу карбы от него же поставить к 65. а что будет если так сделать а не васходовские как советуют.?

У меня вот такая проблема- поставил новую поршневую, начал заводить, но не поступает топливо в цилдр. Если почти закрывать воздушний фильтр рукой, то есть вспышки. Раз даже завелся и проработал с минуту.
Есть подозрения , что может быть подсос воздуха, но визуально не видно каких либо неплотностей.
Что еще может быть причиной такого???????

Мот планета 5. в общем пропала искра, ехал-ехал медленно, заглох и все. свеча исправна, катушка тоже (ставил еще другие). и дело в том что на кулачках нету искры (их чистил). в чем может быть дело?