Дженсон Баттон - чемпион 2009

Автоспорт 20 апреля 2013, 23:29

Итак, у нас наконец стал известен новый чемпион этого года. И стал британец Дженсон Баттон.
В этой теме можно как следует обсудить новоиспеченного чемпиона.

Я внимательно смотрел за Баттоном в этом сезоне, как-никак лидером был постоянно, и хотел бы сказать пару слов про него. Я осознанно начал смотреть Ф1 в 2000 году и помню тогда Дженса - молодой 20-летний талант, проводящий отличный первый сезон. Помню его отличную квалу в Спа. Казалось бы, вот отличный гонщик - будущий чемпион. Но у Дженса в дальнейшем не заладилось. Да был отличный сезон 2004, победа в Венгрии-2006, но Дженсу машина не позволяла бороться за победы.
В этом сезоне он наконец ее получил и все же смог взять титул, хотя и не без проблем.

Дженс первую часть сезона провел на ура - отличные квалификации, еще более великолепные гонки. Большого преимущества у него не было, но в целом он превосходил всех. Но вот после Турции Дженса словно "подменили" - один(!) подиум после Турции, постоянные проигрыши напарнику - Баррикелло и в большинстве своем, невыразительные гонки. Все недостатки Баттона сразу стали видны. Слабые выступления в квалификации. Рубенсу он проиграл в этом. Из этого постоянно застревал в гонке. Плюс у него плохие старты - очень редко Дженс что-то выигрывал на старте, чаще провалил. Что еще усложняло ему задачу - постоянно застревал сзади и упускал идущих впереди. В гонке Дженс очень хорош. Умеет обгонять и обгоняет, что в Бразилии он отлично показал. Может держать хороший темп - едет стабильно быстро. Но низкая позиция на старте и проигрыш на старте стоят ему слишком дорого.

Дженс постоянно жаловался, что болид плохо себя вел и никак не мог ехать в полную силу. Мне лично его нытье сильно раздражало. Это больше говорило, что сам Баттон не может выжать из машины ее потенциал, особенно на фоне Рубенса, который ехал очень сильно. Баттон явно не очень хорошо адаптируется под поведение болида и состояние трассы - не может сильно изменить свой стиль вождения. Когда болид и трасса ему подходят - он едет, если нет - начинаются проблемы. Можно сказать, что он боролся за чемпионат и набирал очки, но если бы соперники не допускали столько ошибок и другие команды не отнимали у Ред Булла очки, то все могло бы закончиться очень плачевно. То что, красные и серебристые поехали в середине сезона и постоянно отнимали очки у его соперника сильно сыграло на руку Баттону. Из-за того, что Дженс "слил" вторую часть чемпионата, он не очень походит на чемпиона, все же последние гонки сильнее запоминаются, но благодаря победному маршу в начале сезона и прям таки "академическому" набору очков во второй половине вкупе с провалами соперников Дженс заслуженно выиграл свой титул.

Конечно, отличный болид и Росс Браун сильно поспособствовали Дженсу и не стоит забывать их серьезный вклад в его победу.

По моему личному мнению, Дженсон Баттон - хороший гонщик, но все же уступает таким пилотам, как Алонсо, Райкконен и Хэмилтон.

768 комментариев

уже серьезная команда... половины из них уже просто не существует) я их привел в качестве примера на твои слова о том что борьба ведется только ради победы в чемпионате,может они в душе то и мечтают стать чемпионами,но для этого нужно иметь хорошую техническую и финансовую поддержку и очень любить Ф-1,та же Минарди за 20 лет выступлений в Ф-1 набрала только 31 очко... не говорю уже о таких блеф-проэктах как Midland F-1 созданных для отмывания денег... а другие обстоятельства, это или отсутствие монстров наподобие Феррари и Маков или моносерия) ,а так это просто статисты...

Вильямс, например, такая же частная команда и неоднократно были чемпионами. При других обстоятельствах, это например, если бы в 1996-97 у Джордана были двигатели Рено, они бы могли реально бороться за победы и мб чемпионат. Таких примеров можно привести кучу. Гонки есть гонки. Шанс есть у всех, и Браун в этом году это доказал)

Да даже у Coloni был небольшой шанс поднятся со дна) Если бы Subaru не намудили с "революционным" движком))

причем тут Вильямс??? это такой же гаражист как и Маки,опытная,очень хорошо организованная Фрэнком команда дававшая всем жару в 90-е,я же говорил о статистах,почитай выше,и Браун выстрелил благодаря многомиллионным вложениям Хонды в разработку этого шасси,к тому же они поддерживали команду на протяжении всего этого сезона... а если бы да кабы,если бы был у Джордана Рено,если бы был у Минарди Мерседес и тому подобное,это разговор ни о чем,история не терпит сослагательного наклонения...

Я это к тому, что шанс есть у всех. Многомиллионные вложения Хонды ей не помогли, как и Тойоте с Ягуаром) А Браун выстрелил.

Вильямс начинали с нуля и первые сезоны стабильно плелись в хвосте. Вырвались в лидеры только благодаря своей воле)

И благодаря удачно найденным арабским спонсорам ))
2 Дмитрий Борисов: не существует уже много чего. Лотуса не существует, Брэбхэма, Тиррелла, БРМ, Мазерати - это только если брать команды, выигрывавшие ЧМ... Это не показатель несерьезности.
Естественно, борьба имеет место на всех уровнях, даже за 8-е место в гонке и за предпоследнее в ЧМ. И конечно, команды трезво оценивают свои силы, борясь за то, за что реально могут.
Правильно был приведен пример с Мидланд. Вот - действительно команда, созданная из коммерческих соображений и не рассчитанная на борьбу за титул. Вот такие проекты долго не живут и по сути неспортивны.
А приведенные #167 команды я потому и назвал серьезными, что они создавались из спортивных соображений и могли выйти на высокий уровень. Прост (ранее Лижье), Ягуар (Стюарт) и Джордан там и были.
Торо Россо - создана как дублер РБ, но если будет везти, от борьбы за победы и титулы Матешитц тоже не откажется.
Я предлагаю разделять простое "если бы да кабы", и реальные соображения. В случае со многими командами можно реально найти момент, когда решалась судьба и когда либо находились верные ходы, либо делались фатальные ошибки. Скажем, у Проста это была зима 1997-98 гг. - контракт с Пежо, строительство новой базы, ошибки в аэродинамических расчетах.

это было сказано на слова "уже серьезные команды",в том плане как будто они развились и продолжают выступать сейчас,к сожалению это не так,они боролись но потерпели поражение,не выжили в этом финансовом аквариуме с пираньями)...за Брэбхем,Лотус, БРМ и т.д речи вообще то не было... по моему мы отходим от сути вопроса- насчет того что борьба ведется только за чемпионат,это совсем не так,и это очень хорошо,что встречаются еще такие фанаты своего дела как Стотдарт,Заубер, которые несмотря ни на что,на полное отсутствие даже малейших перспектив победы в чемпионате продолжают свое дело и дарят нам этот праздник формулы 1,дарят возможность молодым талантам выступить и проявить себя,ведь именно Заубер открыл нам Кими и Массуи они радуются каждому добытому с трудом очку...за это я и хотел сказать

По-моему, любое добытое очко в Формуле 1 - это, во-первых, престиж огромный несмотря ни на что, во-вторых, это - реальные деньги. Когда Райкконен въехал в Сутиля в прошлом году в Монако, речь велась о сумме в 8 миллионов долларов, насколько я могу вспомнить, которые Force India потеряла благодаря этому столкновению.

Однако это отнюдь не значит, что не надо бороться за подиумы и победы. Вот Малья уже начинает чего-то добиваться, поул и подиум, Q2 - это уже что-то, хотя предыдущие три года были катастрофическими. Верю, что в следующем году будет прогресс. Только Сутиля надо гнать - он разбил раз в 5 больше машин, чем Браунам понадобилось на весь сезон.

и большинство из них не свои)))

Чем Вам Сутиль не угодил? Отличный, талантливый, быстрый пилот. Машины бьет не чаще других (в этом году - 3), и далеко не всегда в этом его вина.

Сутиль реально ошибается на обгонах непростительно - Кими в Нюрбургринге, Кова в Японии. С Трулли вообще жестяк - ехал так, будто на трассе находился только он один.

В Нюрбурге Кими сам виноват был. С Трулли - гоночный инцидент, судьи это признали. Хотя я бы назвал Ярно виновником аварии.

и хайфельда привалил неплохо потупому совсем

насчет Трулли не соглашусь,там ситуация не однозначная,как говорится гоночный инцидент,только если разбирать этот момент со стороны гонщика,то маневр Сутиля был элементарно глуп и не безопасен,увидев замедлившегося Кими он сбросил скорость и сместился внутрь поворота что бы закрыть возможный обгон,но поняв что его могут обогнать по внешней траектории т.к он медленней,он сместился наружу,и все это на огромной скорости,только смещаться наружу было поздно и опасно...сзади шел Трулли...итог- 3 разбитые вхлам машины,хорошо еще что все так закончилось...

Во время обгона менять траекторию можно только раз. Это чисто кодекс гонщиков. Петлять по трассе - это гон, за такое по репе дают.

На счет Сингапура и Ковалайнена в Японии - согласен, Адриан скосячил. Но с Трулли - Сутиль ни разу не петлял (только что раз 10 пересмотрел этот момент), шел по своей траектории, а вот Ярно не понятно зачем сунулся наружу поворота.

Ярно его обходил. Сутиль мог уйти наружу ДО того, как Трулли туда сунулся, но Адриан начал маневр на внешку уже тогда, когда Трулли там находился. Соотвественно это - выпихон с трассы. И отмазки типа "я его там не видел" не катят.

Так Сутиль и ушел наружу до того, как Ярно туда сунулся (я еще раз 10 пересмотрел этот момент).

Александр Филичкин, а можно видос в студию. А то даже Попов говорил, что в трансляции этого момента пока не было еще.

Увы, я записываю гонки на видеокассеты с 1995 (да, я неандерталец))))))) И в трансляции этот момент прекрасно видно. Абсолютно все гонщики проходят этот поворот по той же траектории, что и шел Адриан.
P.S. Я не фанат Сутиля, и Трулли симатизирую с 1997 .

Ну имхо, рассуждать о том, что Сутиль был не виноват можно будет только, если мы увидим запись с борта Трулли. А пока остается верить ему на слово, потому что в телетрансляции виден только момент, когда Трулли подскальзывается на поребрике.

И тем не менее, Юрчик, скажи мне, как ты считаешь - Сутиль хороший пилот? Или ему не место в Ф-1?

Сутиль бы абсолютно точно не стал чемпионом за рулем BGP001 просто потому, что физически не хватило бы шасси команде на него....))

Кстати, подумал, какие пилоты справились бы с этой задачей - сочетать агрессию и предельную аккуратность? Кроме Баттона и Баррикелло, я считаю, это смогли бы сделать Алонсо, Хэмильтон, Хайдфельд (супернадежный пилот), ну и с некоторой натяжкой Кубица - в прошлом году он был стабилен, лишь в этом совершил два тяжелых наезда.

А вообще, конечно, Баттону и Баррикелло пришлось очень непросто - нужно было сражаться за титул, при этом постоянно, каждый метр дистанции свободных заездов, квала и гонки держа в голове, что если сейчас не удержишь и разобьешь машину, то в следующий раз на старт можешь и не выйти. Респект им за отменную езду.

Страницы:
последняя
12
11
10
9
8
7
6
5
4
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.