Новые команды Формулы-1
Грядущий сезон впервые за многие годы принесет нам сразу несколько команд-дебютантов - Campos Meta, USF1, Virgin F1 (Manor), Lotus. Обсуждаем здесь их судьбы и перспективы.Насколько серьезны их намерения? Чего ожидать от новичков? Сумеют ли они удержаться в Формуле и дать бой признанным старожилам? Кто из них будет сильнее?
Думаю, что не я один ощутил во время трансляции нескрываемое презрение комментатора к отстающим командам. Не могу сказать, что такое отношение к мне по душе, более того я считаю, что красить Попова как журналиста не может.
Может быть в чем-то сравнение современных Lotus, Virgin и тем более Hispani'и с частными командами рубежа 80-х - 90-х и является оправданным, особенно если сравнивать их дебют с дебютами других команд последних лет. Однако, не стоит забывать, что за последнее десятилетие лишь однажды команда дебютировала в королевских гонках "по-настоящему".
Не мне напоминать, насколько сложно построить болид что называется с нуля. Впрочем, что говорить, вспомним хотя бы единственную команду, дебютировавшую в формуле 1 в полном смысле этого слова за последние годы. Естественно, я имею ввиду не так давно почившую в бозе Toyot'у. При том что проблем с финансированием у нее не могло быть в принципе, она так и не смогла дебютировать в чемпионате в 2001-м, как собиралась (годовая отсрочка обошлась ей в 12 000 000 долларов). На фоне этого, уже тот факт, что Lotus, Virgin и HRT несмотря на кризис, несмотря на все трудности смогли всего за пол-года создать инфраструктуру и дебютировать в установленный срок заслуживает уважения.
Также, в ходе комментария были упомянуты отвергнутые заявки Epsilon, Prodrive и Lola. Ну... чем закончился дебют lol'ы в 97-м помнят наверное все. По поводу остальных - сомневаюсь, что они сегодня смогли бы достичь результатов больших, чем те, чьи заявки были приняты. Неудачный опыт Lol'ы сам по себе может служить доказательством того, что прежний опыт в других сериях мало что может дать команде, штурмующей вершину автоспорта. Недостаточно доказательств? Что ж, еще раз обратимся к опыту небезызвестной японской конюшни.
До своего дебюта в чемпионате, Toyota выигрывает все что только возможно в спортпрототипах и WRC. И, тем не менее, первое ее шасси для гонок Гран При (я имею ввиду TF101) выдалось настолько неудачным, что ни на одной из трасс чемпионата не смогло бы попасть в 107%. Даже Forti со своим наноскопическим бюджетом порой это удавалось. Затем, им удается переманить из Minardi Брюннера, который строит новый автомобиль. Но и тогда, максимум, что удается команде в год дебюта - опередить агонизирующий Arrows и проиграть Minardi при почти 10-кратном превосходстве бюджета. А ведь тесты тогда не были ограничены! (более того, по ходу сезона они скорей отставали от других, чем наверстывали отставание).
Не знаю как другие, но я готов искренне пожелать новичкам удачи хотя бы за их стремление. Понятно, что добиться высоких результатов в этом сезоне в принципе будет невозможно, главное для них сейчас - закрепиться в паддоке и не опускать руки. Потому что именно такие маленькие команды возвращают в чемпионат подлинно спортивный дух, которого так не хватает сегодня в эру корпоративной этики.
вот касаемо Кампоса - про то, чем Адриан обосновывает причины дебюта его команды в Ф1 (мол, выиграли молодежные первенства, логичный шаг) , может много рассказать Энцо Колони - его команда, выигравшая все в молодежках, оглушительно провалилась в Ф1 - именно из-за недостаточной проработки программы дебюта...
а презрения кстати я тоже не услышал - разве что к HRT, но лично у меня такой непрофессиональный подход тоже вызывает как минимум недоумение - ибо 11.5 секундами отставания нас не "радовали" даже Форти и Пасифики... это Формула-1, а не чемпионат дворовых команд, и оправданий быть не может никаких - они прекрасно понимали, куда лезут. а к Лотусу у него скорее уважение - да и к Верджину никаких презрительных ноток я не заметил...
>чем закончился дебют lol'ы в 97-м помнят наверное все.
>проблема была в том, что они зачем-то перенесли дебют на год, и начали на абсолютно сырой машине, которая смотрелась примерно как даллара испанцев сегодня...
>Потому что именно такие маленькие команды возвращают в чемпионат подлинно спортивный дух, которого так не хватает сегодня в эру корпоративной этики.
>Хранительница подлинно спортивного духа в Ф1 - Williams. Раньше таковой была Минарди. Сейчас же - Лотус и Верджин - безусловно. Но в конвульсиях HRT спортом и не пахнет, это уж точно.
- на предсезонных тестах в Сильверстоуне едва не погибает Лехто
- на тестах после Бразилии травму спины получает Жан Алези
- во время пятничных заездов в Имоле едва не погибает Баррикелло, в субботней квалификации разбивается Ратценбергер, а во время гонки - Сенна.
- на тренировке в Монако получает травму черепа Карл Вендлингер
- на тренировке в Барселоне ломает ногу Монтермини
- Педро Лами получает многочисленные переломы в аварии на тестах перед Канадой
Все эти аварии были вызваны либо техническими неисправностями, либо ошибками пилотов из-за большой скорости вкупе с запретом вспомогательных систем. Так что, перекладывать всю ответственность на Вирта в аварии Ратценбергера не уместно.
Испанцы еще прибавят, я уверен. Дебют прошел вполне нормально.
Карун все равно не поедет, как бы не старались
как бы никак ававрий из-за них не было
Эдак, нам остается ждать когда произойдет какая-нибудь жуткая авария с участием "мобильных шикан" - вот тогда ФИА встрепенется.
Судя по той невероятной конкуренции, что есть в Ф1 - любым командам новичкам нужно давать преференции при подготовке к первому сезону. Неограниченные тесты, бюджет. Не то на одних условиях подготовиться с давно действующими командами у них нет никаких шансов.
из последних сил борятся
а если до финиша доберется, так это вообще
Но трагедии не вижу. "Испания", если не запрогрессирует после 2-3 гонок - сольется; Лотус и Вирджин будут оспаривать последние места и надеяться на дожди и массовые сходы.
Снова четкая вторая лига появилась. А то мы привыкли к очень относительным аутсайдерам вроде Торо Россо.