Как бы вы хотели изменить регламент.-1

ну в общем лично я "ЗА"! особенно если Физико...да и Ника пристроят))))

Ну все, заметано.)) Значит, со следующего сезона так и сделаем.)))

А чего мелочиться), оставить одну команду, разрешить ей выставлять 26 болидов...Вот будет чемпионат!В Монако ни одного обгона за всю гонку, правда не будет, зато все быстры)))
Вы Алексей не пробовали НАСКАР или ИРЛ вместо Ф1 смотреть?Попробуйте, вам понравится...

на волне сокращения расходов выствлять третий болид? тебе не кажется что это нонсенс?) там такие расходы пойдут- мама не горюй))

Не хватает зрелищности? Согласен.
Думаю возвращение дозаправок несколько увеличит количество обгонов на трассе ( а не только в боксах) в связи с разной тактикой разных пилотов и команд.
В общем, отмена дозаправок во время гонки была лишней, ГП Монако тому подтверждение...

Что -то не наблюдалось феерии обгонов в прошлом году , с дозаправками.Не нужно искуственно повышать зрелищность.И без дозаправок все хорошо.Да и безопаснее...

http://vkontakte.ru/video-6504326_143557044#comments

глупый довод что с дозаправками в прошлом году было неинтересно,а остальные ..дцать лет что было тоже неинтересно? более легкий болид это больше скорость,маневренность,экономия резины,никто не едет на доезд,постоянно все атакуют,не говоря уже о тактике,когда есть болиды с разным к-вом топлива... это что все неинтересно? тогда не знаю что вам надо... а безопасность решается двумя механиками с огнетушителями и все дела...

до 1994 года все время ездили без дозаправок(82-83 были исключением) и всем нравилось... вы просто привыкли к дозаправкам,а ведь без них всетаки интереснее и намного меньше обгонов на пит-стопах сейчас чем было раньше, очень часто были гонки,где обгоняли ТОЛЬКО на пит-стопах,а гонка превращалась в ралли,кто быстрее проедет круг,а не обгонит на трассе в нормальной борьбе,а в Монако и с дозаправками и без них всегда было трудно обгонять

Дмитрий, давай без хамства.Разная тактика при дозаправках по определению подразумевает обгоны в боксах.Чистых обгонов было не так уж и много, плюс квалификация, где многое решает не скорость а количество топлива...теперь все все проще: хочешь приехать выше--обгоняй.Будешь участвовать на "доезд", уступишь тому, кто будет рисковать и обгонять...
А про безопасность у Йоса лучше спросить, как ее решили пара механиков с огнетушителями...

Виктор, не нужно утрировать. 6-7 команд по три болида это не то же самое, что 24 одинаковых машины. А если вы считаете, что интересно смотреть на то, как феррари в Монако тратит несколько кругов на обгон верджина или хиспании, тогда я даже не знаю, что вам посоветовать смотреть. Мне лично больше нравится смотреть на обгоны среди сильных команд.
Что касается дозаправок - интерес и зрелищность в гонке зависят от них опосредованно. Но все же, чем легче болиды, тем они быстрее. Теперь нам приходится ждать целую гонку, чтобы в конце дождаться быстрых кругов. Раньше такое могло быть хоть два, хоть три раза за гонку - смотря у кого сколько дозаправок было. Это же в конце концов соревнование не бензовозов, а спортивных болидов. Чем они быстрее, тем лучше и зрелищнее.

"большая часть новых команд слишком уж медленны. Причем и раньше такое было, почему же с этим не борются в рамках борьбы за зрелищность?" - это было ясно с самого начала. Но ведь много раздавалось голосов о застое в Ф1, о необходимости "свежей крови". Ну вот она, свежая новая кровь... Исторически, как я уже писал, нынешняя ситуация как раз нормальна. Уникальная ситуация была в прошлом году - аутсайдеры практически вымерли, все "не лидеры" были середняками.
По третьему болиду: считаю, что это ставит команды-аутсайдеры в неравные условия. Да, зачастую они могут надеяться на очки лишь в случае проблем лидеров. Но ведь чем больше лидеры выставляют болидов, тем больше вероятность, что хоть один из них финиширует. Сейчас та же Рено может выиграть в случае неудачи первых 8 машин. Если ввести третий болид, для выигрыша ей уже нужна неудача двенадцати...
Кроме того, если для Маков или Феррари сделать еще один болид не представляет особого труда и затрат, то для Хиспании или Верджина это существенно. Следовательно, введение третьего болида еще более увеличивает пропасть между лидерами и аутсайдерами.
"А если вы считаете, что интересно смотреть на то, как феррари в Монако тратит несколько кругов на обгон верджина или хиспании, тогда я даже не знаю, что вам посоветовать смотреть. Мне лично больше нравится смотреть на обгоны среди сильных команд" - это неверный вывод. Если на трассе присутствуют только сильные болиды с сильными пилотами, обгонов больше не станет - уровень-то примерно одинаков! Им останется только караулить возможную ошибку друг друга. Результат будет плотным, круговые исчезнут. Но именно обгонов больше не будет.
Идеальная ситуация для обгонов - когда есть команды разного уровня, но без явных лидеров, объезжающих всех на круг, и без сливающих по 10 секунд с круга аутсайдеров. Когда у машин есть свои сильные и слабые стороны. Когда регламент дает простор для импровизаций.

2 Алексей Немец 1318: на некоторых Гран-При, где позволяла вместимость трассы (например, Нюрбургринг) в заезде одновременно участвовали машины Ф1 и Ф2. У каждого был свой зачет, но пилот Ф2 мог бороться с машинами Ф1 и прорываться. Самый знаменитый случай такого рода - подвиг Жаки Икса в Нюрбургринге, где он на Matra Формулы-2 квалифицировался пятым, а в гонке прорвался на 4 место, но сошел.
Часто организаторы приглашали выступать на машинах Формулы-2 знаменитых пилотов - это привлекало зрителей, а самим пилотам давало возможность практики и заработка. Именно в такой гонке собирался участвовать Джим Кларк, но погиб...
Машины Ф2 имели до 1966 г. мотор в 2 литра без наддува, с 1967 г. - 1600 куб.см. без наддува, цилиндров не более 6. Мощность наиболее распространенного движка Cosworth FVA - около 220 л.с. Сама же машина была легче Ф1, зачастую лучше управлялась. Поэтому на трассах без длинных прямиков, да с хорошим пилотом за рулем - болиды-"двушки" могли и побороться с машинами Ф1. Опять-таки, машины Ф1 тогда не были такими надежными, так что была и возможность воспользоваться сходами лидеров.
Но конечно, нельзя говорить, что болиды Ф2 прямо так уж всегда были на уровне Ф1. Не на каждой трассе, не каждая машина, не с каждым пилотом.

Алексей Немец.
Как раз-то обгонов среди сильных команд в Монако и не было.Только на старте и в боксах, да Михаэль на последнем круге отличился, и то наказали...
Каждый ищет свою зрелищность. Мне Ф1 интересна сама по себе, и гонки я смотрю не ради аварий и обгонов.По мне и в стэндовых испытаниях двигателя можно интересное увидеть), а кому-то и гонка скушна...
Про дозаправки не буду повтряться, уже писал...

"Кроме того, если для Маков или Феррари сделать еще один болид не представляет особого труда и затрат, то для Хиспании или Верджина это существенно."
Поэтому я и считаю, что таким командам не место в Формуле-1. Кому нужна эта "свежая кровь"? Если на следующем Гран-При мы не увидим эти две команды - кто-то заметит их отсутствие? Не думаю. Есть конечно шанс, что через несколько сезонов такие команды поднимут свой уровень и станут середняками, а не аутсайдерами. Но для этого нужны деньги и персонал. Пока же они вряд ли могут полноправно считаться командами уровня Формулы-1.

"Если на трассе присутствуют только сильные болиды с сильными пилотами, обгонов больше не станет - уровень-то примерно одинаков!"
Да, это так. Но меня Формула-1 прежде всего привлекает борьбой пилотов. Причем всем, что под этим подразумевается - и мастерством пилотажа, и тактической борьбой, и умением правильно и вовремя атаковать трассу, и умением обгонять или обороняться от соперников. Но я считаю, что наиболее интересна эта борьба тогда, когда все находятся более-менее в одной весовой категории, если можно так выразиться. Пусть между сильными командами обгонов меньше, пусть они - результат ошибки, технических неполадок или слипстрима, но это интереснее, чем смотреть как сильные команды "обгоняют" на очередной круг каких аутсайдеров. Согласен, бывает интересно, когда кто-то из сильных команд оказывается в середине или хвосте пелотона и вынужден прорываться вперед. Но это бывает не так часто, чтобы об этом можно было говорить. К тому же, под сильными я понимаю первые 6 команд - а это от Ред Булла до Форс Индии. Хотите сказать, что между ними не бывает обгонов и интересной борьбы?

Спасибо за краткий экскурс в историю Формулы1 и Формулы2. Довольно интересно. Но, я так понимаю, такие тесные соприкосновения этих двух серий бывали лишь в 60-е годы? С тех пор совместных гонок не было?

"Как раз-то обгонов среди сильных команд в Монако и не было."
Ну, Монако издавна славится тем, что обогнать здесь крайне сложно. Но сама борьба между болидами команд первой шестерки мне показалась довольно интересной и без обгонов. Кто бы мог подумать, что Рено, идущее на пятом месте в общем зачете станет конкурировать здесь с Ред Буллами. По мне, это оказалось очень интересно.

видимо я отстал от жизни))) интересно где и кому я хамил?)) а по существу вопроса,хочу сказать что смотришь поверхностно,с дозаправками все команды делали тактику под спринт,т.е все пилоты шли в агрессивно-быстром темпе,жестче атаковали,не боялись за резину,была разная тактика дозаправок,что в свою очередь мешало болиды в не зависимости от скорости и тогда более быстрые прорывались,я не говорю что дозаправки это все,но с их отменой что мы имеем? а то что было и будет на всех сухих ГП сезона,быстрые машины берут квалу и потом все под завязку стартуют паровозиком,а т.к бояться оквадратить шины то особо не рискуют,чем дальше едут тем больше отрываются быстрые машины и потом уже догнать практически нереально,даже пит-стоп ничего не изменит особо т.к все предпочитают единственный пит... вот и вся картина маслом...

Да, согласен с Дмитрием, из-за полных баков действительно интересные атаки трассы теперь можно увидеть лишь ближе к концу гонки. Да и вообще все те ограничения на количество комплектов шин, двигателей, шасси, которые ввели в последние годы - на мой взгляд, только отрицательно сказываются на зрелищности, хотя и снижают затраты. Бедному гонщику приходится постоянно думать, а может ли он атаковать трассу, ведь у него осталось, к примеру, всего два мотора, а значит на следующем этапе его двигатель может сгореть; может ли он атаковать, ведь у него остался всего один запасной комплект резины, и т.д.

Большую часть своей истории Ф1 гонялась без дозаправок, и от этого не была менее интересней.Дозаправки это совершенно лишний элемент Ф1.По-моему их введение было ошибкой.В итоге целое поколение болельщиков не могут смириться с их запретом).Проблема в том, что болиды за последнее время стали настолько надежными, что сход может стоить пилоту слишком дорого, отсюда и излишняя осторожность в гонках.В былые времена команды меняли за этап по несколько вышедших из строя моторов.Техника действительно работала на пределе.Увеличение ресурса позволило больше сэкономить, но несколко снизило элемент случайности в гонке.Но здесь и проявляется мастерство пилота:побеждать на трассе ,а не в боксах...

Виктор, но ведь сейчас техника не работает на пределе именно по той причине, что гонщикам приходится ее беречь, учитывая ограничения на ее количество. А это означает, что где-то гонщику приходится беречь мотор, шины, КПП и т.д. Что теоретически сказывается на его результатах.

По поводу дозаправок - когда-то болиды формулы-1 не имели антикрыльев. Их изобретение тоже стало ошибкой? Все, что позволяет как-то повысить общий темп гонки, на мой взгляд, не может являться ошибкой. Естественно до тех пор, пока это не приводит к повышенной аварийности.

хотелось,бы запасной болид если:
Болид разбился

Крылья, это следствие технического прогресса.А дозаправки--нет.Машины и раньше дозаправлялись, затем это запретили, вновь разрешили...В конце концов это дорого и опасно...

Даниил Фабио Капелло итальянец Величко
Рискну предположить, что вы поклонник Феррари)))
Запасной болид даст Феррари или Быкам большее преиущество над маленькими командами, потому как тем и 2 болида непросто содержать и эксплуатировать...Пусть все будут в равных условиях, а на первом месте не деньги, а мастерство и профессионализм.

Тогда.. За Мастерство и Профессионализм всех Механников, собравших когда-либо вовремя убитую машину )))

Прозит!!!)))

"В конце концов это дорого и опасно..."

Дорого - еще могу согласиться, а вот опасно... По-моему не больше, чем пару раз за сезон бывало, чтобы возгорались капли топлива случайно попавшие на болид. Не зря рядом всегда дежурит механик с огнетушителем.

Такое ощущение,что все это уже было))))

Тех пожаров что уже были достаточно для запрета...
Поверьте, Алексей.Все просто в привычке.Правильно говорил Владимир Трубников, что ничего не нужно менять, а дать людям спокойно поработать несколько лет.И без изменения регламента хватает проблем, теперь еще и стюарды...